С марта 2026 года рынок такси в России начал жить по новым правилам: в силу вступили требования о локализации автомобилей. Теперь для работы допускаются только машины, произведённые или локализованные на территории страны. Однако, вопреки опасениям части участников рынка, резкого роста цен или дефицита водителей ожидать не стоит — такую позицию озвучил вице-президент АВТОВАЗ Сергей Громак.
По его словам, переход на отечественные автомобили способен, наоборот, снизить затраты перевозчиков. Главный аргумент — более низкая стоимость владения. В частности, эксплуатация новой LADA в первые три года обходится примерно на 30% дешевле по сравнению с зарубежными аналогами. Это включает расходы на обслуживание, запчасти и амортизацию — ключевые статьи затрат для таксистов.
Эксперты отмечают, что в структуре тарифа значительную долю занимают именно эксплуатационные расходы. Если они сокращаются, у перевозчиков появляется возможность удерживать или даже снижать цены для пассажиров. Кроме того, водители получают большую свободу в выборе автомобилей, не ориентируясь исключительно на требования агрегаторов.
Согласно перечню, утверждённому Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, в такси уже включены 22 модели от шести отечественных брендов. Среди них — популярные Lada Granta, Vesta и Aura, внедорожники УАЗ Патриот и Lada Niva Legend, а также Москвич 3. Ожидается, что список будет расширяться — в него могут добавить модели китайских брендов, локализованных в России, включая Haval, а также автомобили, выпускаемые на калининградском «Автоторе».
При этом новые правила фактически закрывают доступ в реестр такси для иностранных автомобилей: их нельзя будет ни зарегистрировать, ни переоформить для работы. Это вызвало критику со стороны части рынка.
Особое беспокойство вызывает судьба самозанятых водителей, которые используют личные автомобили. В небольших городах их доля достигает 90%, и, по оценкам экспертов, в ближайшие годы она может существенно сократиться. В этой связи Александр Шохин, возглавляющий Российский союз промышленников и предпринимателей, предлагал предоставить таким водителям отсрочку.
Однако в АВТОВАЗе считают, что рынок уже имел достаточно времени для адаптации. Более того, в законодательстве предусмотрен механизм, позволяющий временно сохранить использование прежних автомобилей. Например, оформив разрешение незадолго до вступления новых правил, водитель может продолжать работать на текущей машине ещё до пяти лет.
Отдельно подчёркивается и производственный потенциал отрасли. Только АВТОВАЗ выпускает свыше 500 тысяч автомобилей ежегодно, тогда как потребности рынка такси оцениваются в 45–100 тысяч машин в год. Это, по мнению Сергея Громака, полностью покрывает спрос и исключает дефицит.
В итоге рынок оказался на перепутье: одни участники видят в новых правилах стимул для развития отечественного автопрома и снижения затрат, другие — риски для доступности услуг. Как покажет практика, станет ясно уже в ближайшие месяцы, когда обновлённые требования окончательно закрепятся в повседневной работе такси.