АВТОВАЗ продолжает готовить Lada Azimut к старту серийного производства, и вокруг новинки постепенно становится все меньше вопросов. На предприятии уже собраны предсерийные автомобили, подготовлено оборудование, а запуск конвейера запланирован на сентябрь 2026 года. Продажи должны начаться в четвертом квартале. При этом завод рассчитывает в перспективе выпускать до 70 тысяч Azimut в год.
Одним из последних этапов подготовки стала установка автоматической линии сборки колес. Ее производительность достигает пяти готовых колес в минуту — примерно 300 изделий в час. Таким образом, на изготовление одного колеса требуется около 12 секунд. Это примерно в полтора раза быстрее оборудования, которое использовалось прежде.
Особое значение новая линия имеет для Azimut еще и потому, что кроссовер станет первой моделью LADA, для которой штатно предусмотрены 18-дюймовые колеса. Опытная партия таких колес уже изготовлена и применяется при сборке машин, проходящих испытания.
Сам Azimut построен на глубоко модернизированной платформе Vesta. Длина кроссовера составляет 4416 мм, колесная база — 2675 мм, а дорожный просвет достигает 208 мм. Для российского рынка это довольно важное преимущество: высокий кузов и приличный клиренс должны позволить автомобилю увереннее чувствовать себя на разбитых дорогах, грунтовках и заснеженных городских улицах.
При этом ждать от Azimut полноценного внедорожника не стоит. На первом этапе автомобиль будет переднеприводным. И именно отсутствие полного привода станет одним из главных вопросов к новой LADA со стороны покупателей, особенно тех, кто выбирает кроссовер не только для города.
Зато с точки зрения повседневной эксплуатации у модели есть несколько интересных особенностей. Несмотря на современную мультимедийную систему с крупным экраном, разработчики сохранили физические органы управления климатом. Для многих водителей это окажется гораздо удобнее постоянного обращения к сенсорному меню во время движения.
Не менее важен и набор оборудования для холодного сезона. Для российской машины наличие подогрева руля, форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и задних сидений выглядит вполне логично. Azimut явно проектировали с учетом российских условий эксплуатации, а не исключительно ради эффектной картинки на презентации.
На старте продаж кроссовер получит два атмосферных двигателя. Базовым станет 1,6-литровый мотор мощностью 120 лошадиных сил, а более дорогие версии получат 1,8-литровый агрегат мощностью около 132 лошадиных сил. В зависимости от версии предусмотрены шестиступенчатая механическая коробка и вариатор.
Позднее семейство должно стать значительно интереснее. АВТОВАЗ уже подтвердил планы по созданию версии с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью около 150 лошадиных сил в сочетании с классическим автоматом. Сейчас компания готовит прототипы и собирается провести испытания, а появление такой модификации ожидается в 2027 году.
Еще более необычным обещает стать гибридный Azimut. АВТОВАЗ планирует представить прототип такой машины к концу 2026 года или на рубеже 2026–2027 годов. Заявленная концепция предусматривает полный привод, суммарную мощность около 390 лошадиных сил и запас хода порядка 1100 километров. Однако это пока именно перспективная разработка, а не ближайшая серийная версия.
Главный вопрос перед началом продаж — цена.
Именно она определит, сможет ли Azimut стать настоящим массовым конкурентом китайским моделям. Если стоимость окажется в районе 2,3–2,5 млн рублей за хорошо оснащенную версию, положение LADA будет выглядеть достаточно интересно. Но при приближении цены к 3 млн рублей покупатель уже начнет значительно внимательнее сравнивать комплектации, двигатели, коробки передач и привод с многочисленными китайскими конкурентами.
Российский рынок показывает, что спрос на кроссоверы никуда не исчез. По итогам июля 2026 года в стране продали 122 092 новых легковых автомобиля — на 1,2% больше, чем годом ранее. При этом LADA сохранила лидерство среди марок, реализовав 29 227 машин за месяц.
Именно поэтому рассуждения о том, что Azimut якобы заранее обречен на провал, выглядят слишком категоричными. Покупатели продолжают выбирать автомобили LADA, даже когда отдельные модели регулярно подвергаются критике в интернете. Реальный рынок зачастую оказывается значительно спокойнее комментариев под автомобильными новостями.
Теперь остается главный вопрос — сколько Azimut действительно сможет продаваться.
Если исходить из производственных возможностей предприятия и того, что выпуск на первом этапе будет постепенно наращиваться, прогноз в 40–50 тысяч автомобилей за первые 12 месяцев массовых продаж выглядит вполне достижимым. Более осторожный сценарий можно оценить в 30–35 тысяч машин, а при удачном сочетании цены, доступности комплектаций и спроса результат способен приблизиться к 55–60 тысячам.
При этом у АВТОВАЗа может возникнуть довольно необычная проблема. Покупателей найти окажется проще, чем быстро произвести необходимое количество автомобилей. Заявленная перспективная мощность линии составляет около 70 тысяч Azimut в год, но предприятие не рассчитывает моментально выйти на такой темп.
Потенциально 40–50 тысяч автомобилей за первый полный год продаж означают примерно 3,3–4,2 тысячи машин в месяц. Для нового российского кроссовера это серьезная планка, но не фантастическая, особенно если автомобиль окажется заметно дешевле сопоставимых предложений конкурентов.
И здесь Azimut может сыграть на довольно простом факторе — разнице в стоимости владения и покупке.
Покупатель, выбирающий семейный автомобиль за условные 2,4 млн рублей, далеко не всегда будет готов переплачивать еще несколько сотен тысяч только за более богатое оснащение конкурента. Тем более LADA располагает огромной дилерской сетью и хорошо знакомой российским автомобилистам системой обслуживания.
Однако слишком высокий ценник способен полностью изменить ситуацию. Если хорошо оснащенный Azimut приблизится к отметке 3 млн рублей, ему придется конкурировать уже не только с более доступными кроссоверами, но и с большим количеством китайских моделей, предлагающих турбомоторы, роботизированные коробки, полный привод и внушительный список электронных опций.
Есть у новинки и еще один объективный недостаток — отсутствие опыта эксплуатации. Первые владельцы фактически станут участниками самого масштабного теста новой модели. У любого нового автомобиля могут обнаруживаться мелкие недоработки, проблемы с программным обеспечением, настройками электроники или качеством отдельных компонентов. Насколько быстро АВТОВАЗ сможет реагировать на такие замечания, станет понятно уже после начала реальных продаж.
Но есть и важное преимущество. Azimut выходит именно в тот момент, когда российский рынок уже привык к высокому спросу на кроссоверы. В июле сразу несколько моделей SUV входили в число наиболее востребованных автомобилей страны, а LADA в целом сохраняла почти четверть рынка новых легковых машин.
Поэтому превращать Azimut в «убийцу китайских автомобилей» пока явно преждевременно. Но и недооценивать новую модель не стоит.
Если АВТОВАЗ сможет удержать конкурентоспособную стоимость, обеспечить нормальные объемы производства и не затягивать с появлением турбомотора и классического автомата, Azimut вполне способен занять заметное место среди самых популярных кроссоверов России.
Первый год покажет главное — станет ли новый кроссовер просто еще одной моделью в линейке LADA или действительно сможет изменить расстановку сил на российском рынке. При заявленной мощности производства в 70 тысяч автомобилей и огромной аудитории бренда второй вариант уже не выглядит фантастикой.