АВТОВАЗ готовится запустить для российских водителей новый формат владения машиной — «автомобиль по подписке». По сути, речь идет о долгосрочной аренде через официальных дилеров, однако компания делает ставку на то, что сервис сможет стать альтернативой кредитам и привычной покупке автомобиля.
Пилотный проект стартует уже в ближайшее время в Москве и Санкт-Петербурге. Первой моделью в программе станет Lada Vesta в одной из наиболее оснащенных версий с вариатором. Позже линейку обещают расширить за счет Granta и Largus.
Сама идея подписки давно популярна за рубежом. Подобные сервисы развивали Hyundai, Volvo, BMW и ряд других брендов. Главный принцип — клиент получает практически новый автомобиль с минимальным пробегом и платит фиксированную сумму ежемесячно, не думая о дополнительных расходах.
В российской версии программы АВТОВАЗа в платеж уже включены техническое обслуживание, страховки ОСАГО и каско, а также сезонная замена шин. То есть владельцу не придется отдельно тратиться на сервис или оформление полисов.
По предварительным данным, стоимость подписки на Vesta составит около 40–44 тысяч рублей в месяц при контракте сроком на один год. При этом годовой лимит пробега ограничат 30 тысячами километров. За превышение лимита, вероятнее всего, придется доплачивать отдельно.
Если подсчитать расходы, выходит, что за год пользования водитель отдаст примерно полмиллиона рублей. А за четыре-пять лет непрерывной подписки сумма приблизится к полной стоимости новой машины вместе со всеми затратами на обслуживание и страховки.
Именно поэтому часть экспертов уже сравнивает новый сервис с автокредитом без первоначального взноса. Разница лишь в том, что после окончания договора автомобиль остается у дилера, а клиент, как предполагается, может пересесть на новую машину следующего года выпуска.
Наиболее выгодной такая схема выглядит именно для производителя и дилерской сети. После завершения годовой подписки автомобиль можно будет продать как подержанный. При пробеге до 30 тысяч километров Lada Vesta обычно теряет в цене не слишком существенно, поэтому доход от ежемесячных платежей способен не только компенсировать амортизацию, но и принести заметную прибыль.
При этом эксперты автомобильного рынка считают, что услуга может заинтересовать не только частных водителей. Ранее похожие схемы активно обсуждались в сфере такси и корпоративных автопарков. Однако здесь возникает вопрос экономики: таксомоторы нередко проходят более 60 тысяч километров в год, а значит лимит пробега может оказаться слишком жестким.
Есть и другая аудитория — люди, которым машина нужна не круглый год. Например, многие автомобилисты практически не используют личный транспорт зимой. Для них аренда на несколько месяцев способна стать более удобным вариантом, чем покупка собственного автомобиля с постоянными расходами на содержание.
Дополнительный интерес к проекту подогревает ситуация на российском авторынке. За последние месяцы банки ужесточили условия автокредитования, а стоимость новых автомобилей продолжает расти. На этом фоне подписка выглядит для части покупателей способом получить новую машину без крупного первоначального взноса и долгих обязательств перед банком.
Тем не менее у потенциальных клиентов уже появилось множество вопросов. Пока неизвестно, можно ли досрочно расторгнуть договор без серьезных штрафов, разрешат ли выкупить автомобиль по сниженной цене после окончания подписки и позволят ли выезжать на машине за пределы России.
Не раскрыты и условия продления контракта — например, сохранится ли прежний тариф для клиента, если он захочет оставить тот же автомобиль еще на год.
В любом случае запуск программы может стать одним из самых необычных экспериментов АВТОВАЗа последних лет. Если сервис окажется востребованным, рынок автомобилей в России может получить совершенно новую модель пользования машиной, где владение постепенно уступит место долгосрочной подписке.