LADA Azimut все ближе к серийному производству, а вокруг нового кроссовера АВТОВАЗа появляется все больше подробностей. Руководство компании уже рассказало о будущей линейке силовых агрегатов, ресурсе новых моторов, возможностях автомобиля и даже о том, как он ведет себя в сравнении с популярными китайскими кроссоверами.
Одним из наиболее интересных заявлений стал рассказ президента АВТОВАЗа Максима Соколова. Во время поездки на Azimut он отметил, что компания в текущем тысячелетии еще не выпускала кроссовер такого формата. Именно поэтому модель рассматривается на предприятии как один из важнейших проектов последних лет.
На старте LADA Azimut должна получить бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Для покупателей будет доступна механическая коробка передач и вариатор. Однако на этом развитие силовой линейки не закончится.
В перспективе кроссоверу обещают турбированный двигатель мощностью около 150 лошадиных сил и классическую автоматическую коробку передач. Таким образом, у модели появится возможность выбирать между несколькими принципиально разными вариантами трансмиссии. Ранее руководство АВТОВАЗа также подтверждало планы по расширению моторной гаммы Azimut за счет более мощных агрегатов.
При этом компания делает ставку не только на мощность. Новые двигатели LADA создавались с расчетом на ресурс не менее 220 тысяч километров при соблюдении регламента обслуживания. По словам руководителя направления проектирования силовых агрегатов Григория Лычева, реальные показатели у отдельных моторов могут оказаться значительно выше — инженерам уже встречались двигатели, способные пройти 400–450 тысяч километров.
Для новой линейки двигателей специалисты переработали сразу несколько ключевых узлов. Всего было создано или модернизировано 37 деталей. Среди изменений — блок цилиндров, масляные форсунки, головка блока, впускной тракт, шатунно-поршневая группа и распределительные валы.
Интересной особенностью стало решение, которое способно серьезно повлиять на стоимость ремонта. При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни не должны встречаться с клапанами. Это снижает вероятность тяжелого повреждения двигателя в случае неисправности привода ГРМ.
Не менее важной темой стала управляемость. Сотрудник АВТОВАЗа, участвовавший в создании модели, сравнил поведение Azimut с HAVAL Jolion. По его оценке, российский кроссовер приятнее реагирует на действия водителя и увереннее держится на дороге, хотя по динамике разгона до 100 км/ч может уступать китайскому сопернику.
Точные заводские показатели разгона Azimut до 100 км/ч пока официально не раскрыты. Для сравнения, у актуального HAVAL Jolion в зависимости от версии этот показатель находится примерно в диапазоне от 9,1 до 9,8 секунды.
Еще один важный аргумент в пользу новинки — уровень оснащения. Максим Соколов ранее оценивал набор оборудования Azimut как сопоставимый с автомобилями более высокого класса. В числе доступных технологий заявлены современные мультимедийные функции, беспроводная зарядка, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и камера кругового обзора.
Отдельное внимание АВТОВАЗ уделил безопасности. LADA Azimut успешно прошла обязательные сертификационные испытания. При фронтальном ударе о деформируемый барьер автомобиль испытывали на скорости 56 км/ч, а боковое испытание проводили при 50 км/ч. По данным производителя, показатели манекенов оказались в безопасной зоне.
Особенно примечательно появление боковой шторки безопасности. Для автомобилей LADA это новая функция. При боковом ударе она помогла удержать показатель нагрузки на голову водителя с существенным запасом относительно допустимых значений.
Тем временем подготовка к серийному выпуску идет не только на уровне конструкции автомобиля. АВТОВАЗ активно перестраивает производственные процессы. Сегодня стало известно, что новая автоматизированная линия сборки и балансировки колес уже готова к работе с 18-дюймовыми колесами Azimut. Одно колесо проходит полный цикл сборки примерно за 12 секунд.
Это будут самые крупные штатные колеса в истории LADA. При этом новая линия рассчитана не только на Azimut: оборудование способно работать с колесами разных размеров и уже используется для выпуска комплектов для Vesta и Iskra.
Автоматизация здесь впечатляет. Система машинного зрения проверяет соответствие дисков и шин, роботы перемещают компоненты между рабочими позициями, а оборудование самостоятельно перенастраивается под другой типоразмер. После установки балансировочных грузиков система дополнительно проверяет результат и повторяет балансировку.
Производительность линии достигает не менее 1300 комплектов в сутки. Это особенно важно накануне выхода новой модели на конвейер, поскольку производство Azimut потребует стабильной поставки большого количества готовых колесных комплектов.
Параллельно в Тольятти развивается производство компонентов непосредственно для будущего кроссовера. Местные предприятия уже начали выпускать элементы светотехники для LADA Azimut, что показывает постепенное формирование производственной кооперации вокруг новой модели.
Azimut сегодня представляет собой уже не просто перспективную новинку, показанную публике. Вокруг автомобиля формируется полноценная производственная система — от новых двигателей и электронных компонентов до автоматизированной сборки колес.
Главная интрига теперь связана с серийным запуском и ценой. АВТОВАЗ планирует начать промышленный выпуск LADA Azimut в третьем квартале 2026 года, а появление автомобиля у дилеров ожидается до конца года.
Если заявленные планы будут реализованы, покупателям предложат необычную для LADA комбинацию — современный кроссовер с расширенным оснащением, несколькими вариантами силовых установок, вариатором, будущим классическим автоматом и турбомотором. Именно поэтому Azimut может стать одной из самых обсуждаемых моделей российского авторынка второй половины 2026 года.