LADA Vesta остается одной из самых востребованных моделей российского рынка, а выбор двигателя по-прежнему вызывает множество вопросов у покупателей. Несмотря на внешнее сходство автомобилей, именно силовой агрегат во многом определяет динамику, стоимость обслуживания и эксплуатационные расходы. Эксперты сравнили наиболее популярные моторы, устанавливаемые на модель, и объяснили, какой вариант сегодня выглядит наиболее привлекательным.
За годы производства АВТОВАЗ предлагал Vesta с несколькими бензиновыми двигателями. Среди них встречаются 1,6-литровый мотор H4MK мощностью 113 лошадиных сил, разработанный совместно с Renault-Nissan, а также модернизированный 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 лошадиные силы. Однако основная борьба за внимание покупателей разворачивается между двумя отечественными агрегатами объемом 1,6 литра — восьмиклапанным ВАЗ-11182 мощностью 90 лошадиных сил и шестнадцатиклапанным ВАЗ-21129, развивающим 106 лошадиных сил.
Мотор ВАЗ-21129 давно считается одним из самых удачных двигателей в линейке АВТОВАЗа. Владельцы отмечают хорошую эластичность, уверенный разгон и комфортную езду как в городском потоке, так и на трассе. При этом средний расход топлива остается вполне умеренным — немногим более семи литров на 100 километров в смешанном цикле.
Восьмиклапанный ВАЗ-11182 отличается более простой конструкцией. Именно поэтому многие автомобилисты рассматривают его как надежный и неприхотливый вариант. Этот двигатель также устанавливается на LADA Granta и хорошо знаком сервисным специалистам. Однако простота конструкции не всегда означает более низкие эксплуатационные расходы.
Одной из главных особенностей этого двигателя остается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого владельцам приходится регулярно выполнять регулировку тепловых зазоров клапанов. При активной эксплуатации такие работы могут проводиться несколько раз в год, а стоимость обслуживания оказывается весьма ощутимой. Самостоятельно выполнить процедуру непросто, поскольку требуется специальный инструмент и соответствующий опыт.
Кроме того, владельцы некоторых автомобилей сообщали о случаях заводского брака головки блока цилиндров, что при неблагоприятных условиях может привести к увеличенному расходу моторного масла. Встречаются также жалобы на сокращенный ресурс ремня газораспределительного механизма. На практике отдельные автомобили требуют его замены значительно раньше рекомендованного срока. Иногда фиксируются и проблемы, связанные с балансировкой коленчатого вала и преждевременным износом отдельных элементов двигателя.
Шестнадцатиклапанный ВАЗ-21129 также не лишен особенностей. Некоторые владельцы отмечают необходимость более внимательного контроля состояния ремня ГРМ, роликов и водяного насоса. Тем не менее в целом этот двигатель заслужил репутацию достаточно надежного агрегата, который при своевременном техническом обслуживании способен без серьезных ремонтов проходить значительные пробеги.
В последние дни автомобильные эксперты также обсуждают дальнейшее развитие семейства LADA. АВТОВАЗ продолжает модернизацию силовых агрегатов, работает над повышением их ресурса и готовит новые технические решения для перспективных моделей. Одновременно компания уделяет большое внимание локализации производства комплектующих и совершенствованию качества выпускаемой продукции.
Если сравнивать наиболее распространенные версии LADA Vesta, специалисты сходятся во мнении, что двигатель ВАЗ-21129 сегодня выглядит наиболее сбалансированным выбором. Он предлагает лучшее сочетание динамических характеристик, надежности и стоимости эксплуатации. Восьмиклапанный ВАЗ-11182 подойдет тем, кто предпочитает максимально простую конструкцию и готов учитывать особенности его обслуживания. Именно поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке или в салоне многие эксперты рекомендуют обратить особое внимание именно на версию с 16-клапанным двигателем.