Новый кроссовер LADA Azimut уверенно приближается к началу серийного производства, которое запланировано на сентябрь 2026 года. АВТОВАЗ завершил обязательный цикл сертификационных испытаний автомобиля, подтвердив высокий уровень его безопасности. Одновременно становятся известны новые подробности о базовой комплектации модели, которая, как оказалось, способна приятно удивить даже тех, кто привык ожидать от начальных версий минимум оборудования.
Особое внимание привлекло то, что LADA Azimut станет первым серийным автомобилем бренда, оснащенным боковыми шторками безопасности. Для отечественной марки это важный шаг вперед, поскольку подобная система защиты ранее на серийных моделях LADA не применялась.
Предсерийные автомобили успешно выдержали весь комплекс обязательных испытаний. Кроссоверы собирались на главном предприятии АВТОВАЗа в Тольятти и проходили проверки в условиях, максимально приближенных к реальным дорожным авариям. Испытания проводились в современной лаборатории предприятия, которая является одной из двух подобных площадок в России, где возможно проведение полного цикла автомобильных краш-тестов.
Во время испытаний специалисты оценивали работу систем пассивной безопасности при различных сценариях столкновений. В программу вошел фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 56 км/ч, а также боковое столкновение с подвижным деформируемым барьером на скорости 50 км/ч. Именно в этом тесте впервые была проверена эффективность боковых шторок безопасности на автомобиле LADA.
По данным производителя, фронтальные подушки безопасности и ремни с преднатяжителями сработали без замечаний, а показатели многочисленных датчиков, установленных в манекенах, подтвердили, что нагрузки на пассажиров оказались значительно ниже максимально допустимых значений.
Кроме обязательной программы, инженеры АВТОВАЗа провели дополнительные испытания по более жестким международным методикам. Одним из самых сложных считается боковой удар о стальной столб на скорости 32 км/ч, когда вся энергия приходится на небольшую часть кузова. В ходе этого теста одновременно сработали боковые подушки, боковые шторки безопасности и преднатяжители ремней. Конструкция кузова также подтвердила высокую жесткость благодаря увеличенной доле высокопрочных сталей.
Особенно показательным оказался результат измерений нагрузки на голову водителя: она составила всего 38,4% от максимально допустимого значения. Это говорит о существенном запасе прочности системы безопасности автомобиля. Кроме того, в конструкции применена дублированная архитектура электронных систем, позволяющая подушкам безопасности раскрыться буквально за тысячные доли секунды после столкновения.
Тем временем АВТОВАЗ продолжает раскрывать детали комплектаций будущей новинки. Если внешний вид базовой версии выглядит вполне ожидаемо, то оснащение оказалось значительно богаче прогнозов.
Снаружи начальный Azimut отличается штампованными колесными дисками с декоративными колпаками, отсутствием панорамной крыши и традиционной окраской кузова без контрастной крыши. Такой подход позволяет удерживать стоимость автомобиля на конкурентном уровне.
Под капотом базового исполнения разместится новый атмосферный 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 120 лошадиных сил с крутящим моментом 154 Н·м. В паре с ним будет работать шестиступенчатая механическая коробка передач, а привод останется передним. Одновременно продолжаются испытания более мощной версии с мотором 1,8 литра на 132 лошадиные силы и вариатором. Кроме того, представители компании ранее подтверждали планы по созданию гибридной модификации, а также рассматривают возможность появления полноприводной версии в будущем.
Самые интересные изменения ожидают покупателей в салоне. Даже начальная комплектация получит цифровую приборную панель, современную мультимедийную систему с шестью динамиками, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо, кнопку запуска двигателя, электронный стояночный тормоз, регулировку рулевой колонки по высоте и вылету, а также тканевую отделку сидений.
Особенно неожиданным стало появление в базовой версии бесключевого доступа с дистанционным запуском двигателя, камеры заднего вида, парковочных датчиков и задних дисковых тормозов. Обычно подобные решения производители оставляют для более дорогих комплектаций.
При этом полностью отказаться от экономии не удалось. В стартовом исполнении отсутствуют обогрев рулевого колеса и подогрев лобового стекла — опции, которые многие российские автомобилисты уже считают привычными.
Сегодня главным вопросом остается стоимость нового кроссовера. По оценкам автомобильного рынка, наиболее привлекательной для покупателей может стать стартовая цена около 1,9 миллиона рублей. Если АВТОВАЗ сумеет удержать стоимость в этом диапазоне, Azimut способен составить серьезную конкуренцию многим зарубежным моделям. В противном случае потенциальные покупатели начнут активнее сравнивать новинку с китайскими кроссоверами, представленными в аналогичном ценовом сегменте.
По мере приближения запуска производства интерес к LADA Azimut продолжает расти. Новинка обещает стать не просто новым автомобилем в линейке бренда, а одной из самых технологичных моделей АВТОВАЗа за последние годы, объединив современный уровень безопасности, богатое оснащение и совершенно новый подход к позиционированию отечественного кроссовера.