Российский автопром продолжает курс на технологическую независимость. Перспективы дальнейшего развития отрасли и укрепления кооперационных связей стали главной темой заседания Комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России, которое прошло в Москве.
Одним из ключевых участников встречи стал президент АВТОВАЗа и сопредседатель Комитета Максим Соколов. В обсуждении также принял участие заместитель председателя Совета директоров АВТОВАЗа и сопредседатель Комитета Эдуард Вайно.
Главной темой заседания стала доработка механизма локализации производства. Участники выступили с предложениями по совершенствованию постановления Правительства №719, которое определяет критерии отнесения продукции к российской и устанавливает требования к уровню локализации. Представители отрасли сошлись во мнении, что действующие высокие стандарты необходимо сохранить, поскольку именно они стимулируют развитие отечественного производства комплектующих и создают условия для появления новых предприятий.
За последние несколько лет российским производителям удалось проделать огромную работу. Как сообщил Максим Соколов, начиная с 2022 года АВТОВАЗ совместно со своими партнёрами локализовал производство 1825 автокомпонентов и материалов, используемых при выпуске автомобилей LADA. Ещё 54 позиции находятся на различных этапах освоения и подготовки к серийному производству.
Фактически речь идёт о масштабной перестройке всей цепочки поставок. После ухода ряда иностранных поставщиков российским предприятиям пришлось в кратчайшие сроки искать альтернативы, создавать новые технологии и запускать производство деталей, которые ранее закупались за рубежом.
Особенно впечатляющими выглядят показатели по действующему модельному ряду. По итогам 2025 года уровень локализации по номенклатуре компонентов, поставляемых на конвейер российскими предприятиями, достиг 96% у целого ряда автомобилей LADA. В их числе Largus, Vesta, Granta, NIVA Travel и NIVA Legend. Это означает, что подавляющее большинство узлов и материалов для этих моделей производится внутри страны.
Высокая локализация позволяет не только снизить зависимость от внешних поставок, но и обеспечивает стабильность производства. Эксперты отмечают, что развитие компонентной базы способствует созданию новых рабочих мест, увеличению загрузки металлургических, химических и машиностроительных предприятий, а также стимулирует внедрение современных технологий.
В последние месяцы тема локализации остаётся одной из самых обсуждаемых в автомобильной отрасли. Производители всё чаще говорят не просто о замещении импортных деталей, а о формировании полноценной экосистемы поставщиков. Многие российские компании инвестируют средства в новое оборудование, расширяют производственные мощности и осваивают выпуск высокотехнологичной продукции.
Дополнительным стимулом остаётся государственная поддержка. Соответствие требованиям по локализации открывает производителям доступ к программам льготного автокредитования, государственным закупкам и различным мерам поддержки промышленности. Именно поэтому корректировка постановления №719 рассматривается участниками рынка как стратегически важный вопрос для будущего всего отечественного автопрома.
Достигнутые результаты ещё несколько лет назад казались практически недостижимыми. Однако сегодня российские предприятия уже выпускают широкий перечень деталей: элементы кузова и шасси, компоненты двигателей и трансмиссий, пластиковые изделия, материалы отделки салона и многие другие узлы, необходимые для сборки автомобилей.
При этом работа продолжается. Впереди — локализация новых компонентов, развитие сотрудничества между производителями и дальнейшее повышение технологического суверенитета отрасли.
На фоне глобальных изменений на автомобильном рынке именно способность создавать собственную компонентную базу становится одним из главных факторов конкурентоспособности. И если нынешние темпы сохранятся, российский автопром сможет не только укрепить внутренние позиции, но и получить дополнительные возможности для дальнейшего развития.