АВТОВАЗ раскрыл новые подробности подготовки LADA Azimut к серийному производству. На этот раз речь идет не о двигателях или трансмиссии, а о креслах нового кроссовера. Для модели создано принципиально новое сиденье, причем сразу несколько технологий, которые прежде не применялись на серийных автомобилях марки, объединены в одном производственном процессе.
Главная новость заключается в том, что передние кресла Azimut станут первыми серийными сиденьями в истории АВТОВАЗа с полным набором электрических регулировок. Водитель и передний пассажир смогут менять положение кресла сразу по шести направлениям. Кроме того, предусмотрена пневматическая поддержка поясницы, а управлять настройками можно будет с использованием телематической системы.
Для LADA это заметный шаг вперед. Ранее электрические регулировки отдельных элементов салона уже появлялись в оснащении автомобилей марки, однако именно полноценная система настройки кресла с шестью направлениями и пневматическим поясничным подпором станет новой ступенью для серийных моделей АВТОВАЗа.
При этом интерес представляет не только конечный результат, но и то, как именно производятся эти кресла. Под проект Azimut в особой экономической зоне «Тольятти» была организована современная производственная линия. Здесь практически на каждом этапе сочетаются автоматизированные системы и работа специалистов.
Производство фактически построено по принципу полного цикла. Предприятие самостоятельно выполняет операции с обивочными материалами, изготавливает металлические элементы каркаса, сваривает их, занимается раскроем и пошивом, а затем собирает готовое кресло целиком.
Особенно впечатляет автоматизация изготовления каркаса. Специальная линия контролирует параметры сборки и позволяет отсеивать детали, которые не соответствуют заданным требованиям. Это важно не только с точки зрения внешнего вида будущего кресла, но и непосредственно для безопасности автомобиля.
Отдельная технологическая цепочка предусмотрена для изготовления обивки. Перед раскроем несколько слоев материала фиксируются вакуумом. После этого компьютерная система формирует схему раскладки всех элементов, а оборудование выполняет резку с точностью примерно до одного миллиметра. Такая точность позволяет получить детали нужной формы и минимизировать риск ошибок при последующем пошиве.
Но настоящей технологической изюминкой производства стало машинное зрение. Причем его используют не только на финальном этапе контроля. Камеры и программные алгоритмы помогают непосредственно во время пошива.
Система следит за правильностью расположения элементов и контролирует выполнение швов. Она способна обнаружить отклонения, которые оператор может не заметить визуально, и не допустить дальнейшее прохождение изделия с нарушением требований.
Особое значение это имеет для элементов, связанных с безопасностью. В конструкции обивки предусмотрены специальные зоны для раскрытия подушек безопасности и элементы, связанные с креплениями ISOFIX. Ошибка в расположении или выполнении соответствующего шва потенциально может повлиять на работу системы безопасности автомобиля.
Поэтому некоторые швы выполняются специальной нитью, которую легко идентифицировать благодаря ее цвету. В случае с зоной раскрытия боковой подушки задача заключается в том, чтобы шов удерживал обивку при обычной эксплуатации, но при аварии разрушался именно там, где это предусмотрено конструкцией. Благодаря этому подушка получает возможность раскрыться в правильном направлении.
Каждое кресло проходит несколько уровней проверки. Сначала специалисты выполняют визуальный и тактильный контроль, затем к работе подключается система машинного зрения. Только после прохождения этих этапов изделие может двигаться дальше по производственной цепочке.
Есть и третий уровень контроля — лабораторный. Он уже предполагает выборочную проверку изделий и более глубокое изучение качества сварных соединений. Перед началом смены и после перенастройки оборудования специалисты проверяют один из ключевых процессов — сварку каркаса.
Для этого используются макрографические исследования. Сварной шов разрезают, после чего лаборант изучает его структуру и оценивает соответствие установленным требованиям. Только после положительного результата производственный процесс допускается к полноценному запуску.
Кроме того, на предприятии проверяют геометрию кресел. Для этого используются специальные измерительные устройства, в том числе 3D-инструменты и калибры. Конструкция позволяет оценить, насколько точно готовое сиденье соответствует заданным параметрам.
Причем проверка не ограничивается самим креслом. Производители могут имитировать его взаимодействие с кузовом автомобиля и оценивать, как изделие будет работать уже в составе машины. Такой подход особенно важен для нового проекта, поскольку кресло должно не просто выглядеть качественно, а соответствовать геометрии салона и всем требованиям автомобиля.
Появление столь сложного производства хорошо вписывается в общую стратегию подготовки Azimut. В период корпоративного отпуска АВТОВАЗ масштабно модернизировал свои площадки и выполнял тысячи работ, связанных с будущим запуском кроссовера. Одной из главных задач стала финальная настройка оборудования под новую модель.
Параллельно в особой экономической зоне «Тольятти» развивается производство других компонентов для Azimut. В июле там стартовал выпуск автомобильной светотехники полного цикла, включая фары для нового кроссовера. Инвестиции в соответствующий проект составили 3,5 млрд рублей, а его реализация должна дополнительно расширить локальную производственную базу.
Сам Azimut постепенно становится наиболее насыщенным современными технологиями автомобилем в нынешней линейке LADA. Для него заявлены электрорегулировки сидений и рулевой колонки, панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка и другие функции.
Теперь к этому списку официально добавились кресла, которые для АВТОВАЗа станут своеобразным технологическим дебютом. Причем за внешне привычным элементом интерьера скрывается целая система автоматизированного производства, машинного зрения, лабораторного контроля и испытаний.
Серийный выпуск LADA Azimut в Тольятти намечен на сентябрь 2026 года. Поэтому нынешний этап фактически является финальной подготовкой к появлению новой модели на конвейере.
И если раньше главным вопросом было, каким окажется первый полноценный кроссовер LADA, то теперь становится понятно, что изменения затронут не только внешний вид и техническую часть. АВТОВАЗ постепенно выводит вместе с Azimut на новый уровень и те детали, которые водитель ощущает ежедневно — в первую очередь кресло, от которого напрямую зависят комфорт, удобство и безопасность во время поездки.