Обновленная LADA Niva Travel с 1,8-литровым двигателем уже успела получить первые оценки от специалистов и автомобилистов. Главным изменением стал новый мотор, однако модернизация не ограничилась увеличением рабочего объема. Автомобиль получил целый комплекс доработок, которые заметнее всего проявляются там, где от «Нивы» ждут именно тяги, выносливости и способности уверенно двигаться вне асфальта.
Главное техническое новшество — атмосферный восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11184 объемом 1,774 литра. Его мощность составляет 90 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 153 Н·м. По сравнению с прежним 1,7-литровым агрегатом прибавка мощности не выглядит революционной, зато увеличение тяги на 24 Н·м заметно важнее для характера автомобиля. Причем инженеры сделали ставку на доступность момента на низких оборотах. По данным технических характеристик, 80% максимального момента двигатель способен выдавать уже примерно с 1000 об/мин.
Именно это изменение владельцы должны особенно почувствовать в городе. Машине стало проще трогаться, ускоряться в потоке и поддерживать скорость при движении на подъемах. Для тяжелого полноприводного автомобиля с пятиступенчатой механической коробкой дополнительная тяга зачастую оказывается полезнее, чем несколько дополнительных лошадиных сил.
По данным технических каталогов, Niva Travel 1.8 способна разгоняться до 100 км/ч примерно за 16,2 секунды. У прежних модификаций с 1,7-литровым мотором этот показатель находился примерно на уровне 19 секунд, хотя конкретный результат зависит от версии автомобиля и методики измерений.
Но Niva Travel создавалась не для гонок со светофора. Поэтому гораздо интереснее то, как автомобиль ведет себя при промежуточных ускорениях и на плохой дороге.
И здесь новый мотор выглядит убедительнее старого. Дополнительный запас тяги позволяет реже переключать передачи, а при движении по пересеченной местности машина увереннее идет на малых оборотах. Водителю меньше приходится работать сцеплением, пытаясь удержать автомобиль от остановки.
Это особенно важно на бездорожье, где резкое падение оборотов двигателя может заставить водителя либо сильнее нажать на газ, либо использовать пониженную передачу. Настройки управления новым мотором призваны сделать реакцию на такие ситуации более спокойной и предсказуемой.
При этом обновление коснулось и ходовой части. Переднюю подвеску переработали, а изменения рулевого управления сделали реакции машины более быстрыми. Число оборотов руля от упора до упора уменьшилось примерно с трех до 2,7.
Однако за это пришлось заплатить небольшим увеличением диаметра разворота. Для тесных городских дворов такой нюанс может оказаться заметнее, чем кажется на бумаге.
Еще одна серьезная модернизация связана с тормозами. На обновленной Niva Travel применяются передние вентилируемые дисковые механизмы. Это решение должно обеспечивать более стабильное торможение и лучше переносить нагрузки при активной эксплуатации.
Для автомобиля, который регулярно используется с полной загрузкой, на грунтовых дорогах и при спусках, более эффективная тормозная система имеет гораздо большее значение, чем условная прибавка нескольких секунд в разгоне.
Отдельного внимания заслуживает расход топлива. Для Niva Travel 1.8 заявляется около 9,9 л на 100 км в смешанном цикле. При этом старые версии с 1,7-литровым двигателем отличались более высоким аппетитом.
Экономичность для такой машины особенно интересна, поскольку Niva Travel остается полноценным полноприводным автомобилем с клиренсом около 220 мм и массой порядка полутора тонн. Поэтому даже небольшое снижение среднего расхода при большом годовом пробеге может оказаться ощутимым для владельца.
Но полностью избавиться от особенностей конструкции «Нивы» инженерам пока не удалось.
Среди замечаний к автомобилю специалисты отмечают шум от раздаточной коробки, отдельные рывки при сбросе газа и неидеальную шумоизоляцию. Есть вопросы и к работе указателя уровня топлива. Кроме того, увеличившийся диаметр разворота способен доставить неудобства при маневрировании в ограниченном пространстве.
Именно здесь хорошо видно, что Niva Travel 1.8 не пыталась превратиться в совершенно другой автомобиль. Ее характер остался прежним. Это по-прежнему достаточно простой, выносливый и практичный полноприводный автомобиль, рассчитанный не только на городскую эксплуатацию.
При этом модернизация заметно изменила его поведение. Новый двигатель сделал машину тяговитее, тормозная система стала современнее, а расход топлива удалось снизить. По официальным данным, мотор ВАЗ-11184 также получил ряд конструктивных изменений, а его применение на Niva Travel стало одним из главных технических обновлений модели.
Интересно, что тот же 1,8-литровый двигатель теперь используется и на обновленной LADA Niva Legend. Для нее АВТОВАЗ также сделал ставку прежде всего на увеличение тяги: по данным Минтранса, максимальный момент вырос на 24 Н·м, а средний расход в смешанном цикле снизился с 9,9 до 9 л на 100 км.
Таким образом, новый мотор постепенно становится одним из ключевых технических решений для семейства внедорожников LADA.
Главный итог первых оценок Niva Travel 1.8 можно сформулировать просто: революции не произошло, но автомобиль стал заметно более удобным там, где от него действительно ждут результата.
На асфальте водитель получает лучшую тягу и более уверенное ускорение, на проселочной дороге — возможность спокойнее двигаться на низких оборотах, а при торможении — более современную и эффективную систему.
И именно поэтому Niva Travel 1.8 может оказаться интересной тем, кому нужна не самая быстрая машина, а автомобиль с понятной конструкцией, полным приводом и заметно улучшенной тягой. Новая версия сохранила образ «рабочей лошадки», но стала гораздо лучше подготовлена к повседневным поездкам и бездорожью.