АВТОВАЗ фактически завершил переход своей легковой линейки на ременной привод газораспределительного механизма. Последней моделью, которая лишилась цепи ГРМ, стала Lada Niva Legend после перехода на новый 1,8-литровый двигатель. В результате в актуальной гамме LADA больше не осталось автомобилей с цепным приводом.
Решение выглядит необычно на фоне мирового автопрома, где цепь ГРМ долгие годы считалась одним из наиболее привлекательных вариантов для современных двигателей. Однако для российских моторов выбор АВТОВАЗа выглядит скорее прагматичным, чем неожиданным.
Главное изменение произошло после установки на Niva Legend нового двигателя ВАЗ-11184. Восьмиклапанный агрегат объёмом 1,8 литра развивает 90 л.с. и 153 Нм, заменив прежний 1,7-литровый мотор мощностью 83 л.с. Производство модернизированной Niva Legend стартовало 20 июля 2026 года.
Вместе с новым двигателем внедорожник получил и совершенно другой привод ГРМ. Вместо цепи с гидронатяжителем используется зубчатый ремень. При этом инженеры предусмотрели конструкцию, которая позволяет избежать встречи поршней с клапанами даже в случае обрыва ремня. В поршнях предусмотрены специальные выемки, поэтому подобная неисправность не должна автоматически превращаться в капитальный ремонт двигателя.
Именно это обстоятельство является одним из главных аргументов в пользу решения АВТОВАЗа. Для владельца автомобиля ремень имеет понятный регламент обслуживания. По данным специалистов, его рекомендуется менять примерно каждые 60 тысяч километров. Такой подход позволяет заранее планировать расходы и не ждать появления характерного шума или признаков растяжения, как это может происходить с цепным механизмом.
При этом считать ремень абсолютно необслуживаемым решением тоже нельзя. У нового двигателя есть собственная особенность — регулировка клапанных зазоров. По оценке экспертов, процедура может потребовать снятия распределительного вала и подбора толкателей, что делает обслуживание более трудоёмким по сравнению с прежним мотором Niva 1.7.
Зато сам привод ГРМ стал конструктивно проще. В новом моторе используется полуавтоматический натяжитель, который уменьшает вероятность ошибки при установке ремня. Для обычного владельца это означает более понятную схему обслуживания и возможность заранее заложить замену расходных деталей в регламент.
История с отказом от цепи особенно интересна, если вспомнить прошлый опыт отечественного автопрома. В разные годы попытки приблизить конструкции российских двигателей к зарубежным решениям сопровождались проблемами с надёжностью отдельных компонентов. Для АВТОВАЗа вопрос ремонтопригодности и стоимости обслуживания всегда имел особое значение, поскольку LADA позиционируется прежде всего как массовый автомобиль.
Сегодня завод вновь делает ставку на достаточно простые атмосферные двигатели. В моторной гамме LADA по-прежнему преобладают относительно несложные агрегаты без турбонаддува, а новый двигатель Niva также сохранил атмосферную схему и восемь клапанов.
Это важно и с точки зрения эксплуатации в российских условиях. Чем проще конструкция, тем меньше потенциальных дорогостоящих узлов приходится обслуживать. Ременной привод при этом не требует сложной цепной системы с большим количеством деталей и гидравлическим натяжителем.
Кроме того, цепь вовсе не является гарантией того, что владелец никогда не столкнётся с ремонтом. Современные цепные механизмы действительно способны проходить большие расстояния, однако при растяжении или неисправности натяжителя ремонт может оказаться заметно сложнее обычной замены ремня.
На старом 1,7-литровом моторе Niva Legend использовалась именно цепная схема. Эксперты отмечали, что теоретически она рассчитана на большой ресурс, но на практике растяжение цепи могло потребовать вмешательства примерно после 120 тысяч километров, причём операция была достаточно трудоёмкой.
У нового двигателя подход иной. Здесь нет необходимости ждать, пока цепь начнёт подавать признаки износа. Владелец получает заранее установленный интервал обслуживания ременного механизма.
При этом новый 1,8-литровый двигатель принёс Niva не только изменение привода ГРМ. Он заметно увеличил крутящий момент — до 153 Нм против 129 Нм у прежнего 1,7-литрового агрегата. Причём значительная часть тяги доступна уже на низких оборотах, что особенно важно для внедорожника. По заявленным данным, средний расход топлива также снизился — примерно с 9,9 до 9 литров на 100 км.
Таким образом, отказ от цепи стал лишь одной частью гораздо более масштабной модернизации Niva Legend. Всего при обновлении автомобиля было внедрено более 350 новых и модернизированных деталей и узлов. Внедорожник получил изменённую переднюю подвеску, усиленную трансмиссию, оцинкованные кузовные элементы, фронтальную подушку безопасности водителя, улучшенную тормозную систему и ряд других изменений.
Интересно и то, что прежний 1,7-литровый двигатель полностью из истории не исчез. После завершения его установки на серийные Niva моторы этого семейства продолжают использоваться в качестве запасных частей. Последняя Niva Legend со старым агрегатом была собрана в Тольятти в июле.
Получается своеобразный разворот АВТОВАЗа относительно распространённого представления о том, каким должен быть современный автомобильный двигатель. Пока многие производители используют цепи, российский автогигант сознательно сохраняет ременную схему там, где она позволяет добиться приемлемой стоимости, ремонтопригодности и предсказуемого обслуживания.
Для владельца LADA здесь есть как преимущества, так и нюансы. Ремень требует обязательной своевременной замены, однако сама процедура понятна и заранее предусмотрена регламентом. А «безвтыковая» конструкция поршней существенно снижает риск серьёзных последствий при обрыве привода.
В итоге отказ АВТОВАЗа от цепи ГРМ выглядит не столько попыткой следовать или противостоять мировым тенденциям, сколько выбором под конкретные двигатели и условия эксплуатации. Пока российские моторы остаются сравнительно простыми атмосферными агрегатами, ременной привод позволяет заводу сохранить привычную конструкцию, контролировать стоимость производства и предложить владельцам понятное обслуживание.
И именно новая Niva Legend стала символической точкой в этом переходе. С появлением 1,8-литрового мотора цепь окончательно исчезла из актуальной легковой линейки LADA, а ремень ГРМ стал основным решением АВТОВАЗа.