Новый автомобиль не заканчивает свой путь на АВТОВАЗе в тот момент, когда последний рабочий устанавливает деталь и машина покидает главный конвейер. Перед тем как LADA отправится к дилеру, ей предстоит пройти целую серию проверок, причем часть из них повторяется сразу на нескольких этапах.
Современная система контроля на предприятии построена таким образом, чтобы обнаружить возможную проблему как можно раньше. Проверяется практически все — от правильности затяжки колесных болтов и состояния лакокрасочного покрытия до работы электронных систем, тормозов, рулевого управления и герметичности кузова.
По данным предприятия, в системе контроля качества АВТОВАЗа задействованы сотни специалистов. Причем проверка начинается еще до финальной сборки. Например, сваренные кузова проходят стопроцентный визуальный контроль, а отдельные сварочные соединения дополнительно проверяются ультразвуком. Для контроля геометрии деталей применяются эталонные образцы и сканирование с сопоставлением с 3D-моделью.
На главном конвейере отдельная роль отведена чекменам. Это специалисты, которые последовательно осматривают каждый автомобиль. Проверка проводится не только глазами — некоторые элементы контролируются буквально на ощупь.
На одном из постов оценивается около 35 позиций. Специалист проверяет крепление колес, бамперов и других элементов, обращает внимание на состояние лакокрасочного покрытия. На главном конвейере работают девять таких постов, поэтому автомобиль проходит несколько последовательных ступеней контроля.
При этом электронная система производства не позволяет просто пропустить операцию. Выполнение ряда технологических действий фиксируется автоматически, и следующая операция не запускается, пока предыдущая не подтверждена системой. Такой подход позволяет дополнительно снизить вероятность ошибки.
Отдельно контролируется заправка автомобиля техническими жидкостями. Этот процесс максимально автоматизирован. Специальные каретки подключаются к соответствующим системам машины, после чего сначала проводится проверка герметичности и вакуумирование.
Если испытание прошло успешно, оборудование переходит непосредственно к заправке. Автоматизированная система фиксирует результат, после чего автомобиль может двигаться дальше по производственному потоку. На этом этапе используются, в частности, охлаждающая и тормозная жидкости, а также хладагент для системы кондиционирования.
Еще один важнейший этап связан с электроникой. Перед отправкой автомобиля на дальнейшие испытания необходимо запрограммировать электронные блоки, привязать ключи, выполнить необходимые процедуры с ABS и проверить электрические цепи.
На статических постах специалисты дополнительно убеждаются, что электронные системы автомобиля правильно взаимодействуют между собой. После этого проверяется работа функций, которыми будущий владелец будет пользоваться ежедневно.
Контролер вручную проверяет центральный замок, замок багажника, лючок топливного бака и другие элементы. Электрические цепи дополнительно прозваниваются, а результаты операций фиксируются в системе.
Но даже после завершения сборки автомобиль еще нельзя считать полностью готовым.
Первой частью финальных испытаний становятся регулировка фар, проверка углов установки колес и калибровка датчика положения рулевого колеса. Причем на АВТОВАЗе для контроля светового пучка уже используется машинное зрение.
Затем LADA отправляется на динамические испытания. Здесь автомобиль проверяется уже в движении. В зависимости от программы испытаний машина проходит различные режимы, а тест-пилот оценивает не только работу основных систем, но и наличие посторонних шумов и других отклонений.
Максимальная скорость на испытательном участке достигает примерно 90 км/ч.
Особое внимание уделяется тому, как ведет себя автомобиль на разных типах искусственных неровностей. Есть участки с крупным и мелким гравием, брусчаткой, своеобразной «рыбьей костью», участки с бордюром и эстакадой.
Такие испытания нужны не ради эффектной демонстрации. Они позволяют специалистам услышать то, что невозможно выявить обычным осмотром. Проверяется работа рулевого управления, оценивается возврат руля после поворота, выявляются возможные стуки и посторонние звуки в подвеске.
На отдельных участках контролируются показания спидометра и тахометра, звуковой сигнал, работа световых приборов и других систем.
Есть и специальный этап для проверки тормозной системы. Автомобиль устанавливают на стенд, где отдельно оцениваются тормозные усилия передней и задней осей.
После дорожных испытаний машину ждет еще одно испытание, которое особенно хорошо демонстрирует масштаб заводского контроля.
Автомобиль помещают в дождевальную камеру. На него с разных направлений подается большое количество воды — около 350 литров в рамках описанного технологического цикла. После пролива контролеры внимательно осматривают кузов и салон, чтобы убедиться в отсутствии протечек.
Проверяются двери, стекла, багажник, уплотнители и другие потенциально уязвимые места. Специалисты также обращают внимание на возможное запотевание фар.
Причем проверка герметичности — это не только поиск воды внутри салона. Она позволяет косвенно убедиться, что кузов собран правильно, стекла установлены без нарушений, дверные уплотнители работают как положено, а герметизирующие материалы нанесены качественно.
Следующим этапом становится световой тоннель. Здесь автомобиль буквально рассматривают под разными углами и при специальном освещении.
Контролеры ищут сколы, вмятины, дефекты лакокрасочного покрытия, следы мастики и другие визуальные недостатки. Проверяется как внешняя часть кузова, так и салон.
Специалисты используют специальные щупы для проверки зазоров и перепадов между элементами кузова. Результаты осмотра фиксируются в контрольной документации.
Интересно, что подобный контроль начинается еще до финальной сборки. Все окрашенные кузова на АВТОВАЗе проходят визуальную и тактильную проверку поверхности. Специалисты оценивают цвет, качество покрытия и возможные дефекты, причем часть параметров контролируется инструментально.
После прохождения основных процедур автомобиль вновь попадает на проверку функциональности. Здесь контролируется практически все оборудование, которым будет пользоваться владелец.
Работают стеклоочистители, мультимедийная система, отопитель, замки, кнопки и другие элементы. Проверяется соответствие фактической комплектации заявленной спецификации.
Особое внимание уделяется идентификационным данным автомобиля. Сотрудники сверяют номера и соответствующие записи в информационных системах, проверяют комплектацию и результаты предыдущих испытаний.
Если на каком-либо этапе обнаруживается дефект, он должен быть устранен и повторно подтвержден контролером. Только после закрытия необходимых операций автомобиль может перейти к окончательной приемке.
Есть на АВТОВАЗе и дополнительный выборочный контроль. Он проводится в рамках так называемого мониторинг-плана и позволяет проверять соответствие сертификационным и установленным производителем показателям.
Специалисты выборочно измеряют усилие стояночного тормоза, параметры кузова, развал и схождение колес, характеристики светового пучка фар, усилия закрывания дверей и работу стеклоподъемников.
По данным предприятия, ежедневно на таком контроле проверяется несколько автомобилей.
Получается своеобразная система с несколькими уровнями защиты. Одни операции выполняются автоматически, другие контролируют специалисты на конвейере, затем машину испытывают на стендах, после чего она отправляется на трек, в дождевальную камеру и на финальный осмотр.
Причем часть процедур проходит абсолютно каждая машина. Такой подход особенно важен на фоне масштабной работы АВТОВАЗа с поставщиками и локализации компонентов. С 2022 года предприятие совместно с партнерами локализовало более 1800 автокомпонентов и материалов, а по ряду моделей уровень локализации по итогам 2025 года достигал 96%.
Таким образом, качество готовой LADA складывается не из одной финальной проверки, а из длинной цепочки контроля. Ошибку стараются обнаружить не тогда, когда автомобиль уже готов к отправке дилеру, а еще на предыдущих стадиях производства.
Именно поэтому путь новой машины от сборочного поста до товарного состояния оказывается значительно длиннее, чем может показаться покупателю. Сошедший с конвейера автомобиль еще должен доказать на испытаниях, что он соответствует требованиям по безопасности, работоспособности, внешнему виду и комплектации.
И только после того, как все проверки завершены, документы закрыты, выявленные замечания устранены, а итоговый контроль подтвержден, LADA получает право отправиться дальше — к дилеру и своему будущему владельцу.