Самарская область вошла в число 35 российских регионов, где запускается экспериментальный правовой режим для коммерческой эксплуатации роботов-доставщиков. Для Тольятти это означает вполне реальную перспективу появления на улицах небольших автономных роверов, которые смогут самостоятельно перевозить заказы. О правилах их движения стало известно накануне.
Речь идет не просто о технологическом эксперименте. Для необычных участников городского движения уже подготовлены специальные требования, определяющие, где им разрешено передвигаться, насколько быстро они могут ехать и что должны делать в случае аварии. Проект разрабатывался при участии Минэкономразвития, Минтранса, МВД и ФСО, а сам эксперимент рассчитан на три года.
Главным маршрутом для роботов станут велодорожки. На них скорость ровера сможет достигать 25 км/ч. Если велосипедной инфраструктуры поблизости нет, автономному курьеру придется перемещаться по тротуару или пешеходной дорожке, но уже значительно медленнее — не более 10 км/ч.
Есть и важное ограничение для узких тротуаров. Если ширина прохода составляет меньше одного метра, ровер не сможет использовать такой участок для сквозного движения. Это должно снизить вероятность ситуаций, когда крупный робот фактически перекрывает дорогу пешеходам.
При этом разработчики предусмотрели возможность доставки практически до места назначения. В правилах допускается движение роверов во дворах и зданиях, а также использование лифтов. Таким образом, сама концепция предполагает, что автономный курьер сможет приблизиться к клиенту максимально близко, если конкретный маршрут позволяет это сделать.
Особое внимание уделено пересечению проезжей части. Перед пешеходным переходом ровер должен заранее снизить скорость, причем к самой «зебре» ему предписано подъезжать со скоростью не более 6 км/ч. Робот также обязан распознавать сигналы светофора и выполнять их требования.
Если же на перекрестке работает регулировщик, автономный доставщик не должен пытаться самостоятельно интерпретировать его команды. В таком случае для него предусматривается выбор другого маршрута.
Еще один принципиальный момент касается пешеходов. Роботизированный курьер не получает преимущества перед человеком. При движении по пешеходной инфраструктуре ему придется учитывать окружающих людей и выбирать траекторию таким образом, чтобы не создавать опасности или серьезных помех.
Отдельно прописан сценарий на случай поломки. Если ровер остановился в неудачном месте и начал мешать движению, оператор компании должен организовать его перемещение в безопасную зону. То есть оставленный посреди тротуара или дороги робот не должен превращаться в неподвижное препятствие.
Интересно выглядят и требования к внешнему виду будущих «курьеров». Их длина не должна превышать 110 сантиметров, ширина ограничена 80 сантиметрами, а масса без перевозимого груза — 120 килограммами. Мощность электродвигателя также ограничивается четырьмя киловаттами.
Чтобы необычного участника движения можно было заметить в темноте и идентифицировать, на корпусе должны присутствовать световозвращающие элементы, опознавательные фонари и номерной знак установленного формата. Кроме того, робот обязан иметь звуковой сигнал.
При этом автономность ровера не означает полное отсутствие человеческого контроля. В случае возникновения нештатной ситуации оператор сможет вмешаться в управление. Такой подход уже применяется в городах, где роботизированная доставка получила практическое развитие. По данным опубликованных материалов, действующий парк подобных устройств в России насчитывает сотни роботов, а количество выполненных ими доставок уже превысило миллион.
Не менее любопытно прописан вопрос дорожно-транспортных происшествий. Если небольшой контакт не привел к повреждениям или травмам и ни одна из сторон не имеет претензий, предусмотрена возможность продолжить движение без стандартного оформления аварии.
Но если столкновение оказалось серьезным, ситуация меняется. При наличии ущерба либо пострадавших представитель компании должен прибыть на место, а также вызываются сотрудники ГИБДД. При этом владельцу ровера придется предоставить имеющуюся информацию, включая записи его камер.
Для расследования особенно важна видеозапись непосредственно перед происшествием. Архив должен позволять восстановить происходившее не только в момент столкновения, но и за несколько секунд до него и после него. Это позволит установить, как двигался робот, что находилось перед ним и каким образом развивалась ситуация.
За систематические нарушения предусмотрены и более серьезные последствия. При проблемах с соблюдением установленных требований эксплуатация роверов может быть приостановлена. Таким образом, эксперимент предполагает не только свободу для внедрения новой технологии, но и механизм ее ограничения в случае возникновения угрозы безопасности.
Для Тольятти появление таких устройств может стать особенно заметным изменением городской среды. Пока ровер выглядит скорее необычным технологическим объектом, чем привычным участником движения, однако эксперимент должен показать, насколько такая доставка совместима с реальной жизнью большого города.
В России роботы-курьеры уже работают в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Нижнем Новгороде, а теперь география их применения расширяется. В случае успешного проведения эксперимента технология может перейти из разряда необычной новинки в обычный инструмент городской логистики.
Для жителей Тольятти это означает, что в ближайшей перспективе на улицах могут появиться небольшие электрические машины без водителя, которые будут самостоятельно ехать по заданному маршруту, останавливаться перед переходами, уступать дорогу людям и доставлять заказы. Насколько быстро такие «железные курьеры» станут привычной частью городской жизни, теперь предстоит проверить на практике.