Новый кроссовер Lada Azimut все ближе к серийному производству, а АВТОВАЗ продолжает раскрывать подробности о первой модели марки в этом сегменте. На этот раз внимание привлекли кресла новинки — они станут первыми серийными сиденьями в истории АВТОВАЗа с полноценной электрической регулировкой.
Запуск производства Azimut запланирован на третий квартал 2026 года, а до покупателей кроссовер должен добраться в четвертом квартале. Сейчас предприятие продолжает подготовку производственных мощностей и постепенно раскрывает оснащение автомобиля.
Главная особенность новых кресел — шесть направлений электрической настройки. Водитель и передний пассажир смогут точнее подобрать положение сиденья, а дополнительный комфорт обеспечит пневматическая регулировка поясничной поддержки. Некоторые функции можно будет контролировать с помощью телематической системы автомобиля. ([abw.by][2])
Для Lada это заметный шаг вперед. Электрические кресла с подобным набором регулировок до появления Azimut не предлагались ни на одной серийной модели АВТОВАЗа. Поэтому новая опция становится одной из наиболее заметных деталей, которыми производитель намерен выделить кроссовер среди других автомобилей марки.
Интересно и то, как организовано производство этих сидений. Поставщиком выступает компания «АФТ-Сиденья», которая создала для проекта отдельную производственную линию полного цикла. Здесь выполняются раскрой и пошив обивочных материалов, изготавливаются металлические элементы и каркасы, после чего готовое кресло собирается непосредственно на предприятии.
Производство каркасов автоматизировано. Кроме того, при пошиве применяется система машинного зрения. Она помогает контролировать качество выполнения швов и особенно внимательно следит за участками, связанными с безопасностью пассажиров. Для зон расположения боковых подушек используются специальные решения, позволяющие обивке корректно разойтись в момент срабатывания подушки. На предприятии действует трехступенчатая система проверки качества.
Но электрические сиденья — далеко не единственная необычная особенность Azimut. АВТОВАЗ уже заявлял для новой модели целый набор оборудования, которое раньше не встречалось на серийных Lada. Среди него — панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, цифровая комбинация приборов, беспроводная зарядка и система кругового обзора.
Отдельно производитель обращает внимание на обогрев передних боковых стекол. Для российского автомобиля, которому предстоит эксплуатироваться в условиях холодного сезона, такая функция может оказаться гораздо полезнее многих декоративных элементов.
Сам Azimut создается на глубоко модернизированной платформе Vesta. При этом, несмотря на родство с известной моделью, конструкцию серьезно переработали. Для кроссовера разработали новую заднюю подвеску, увеличили колесную базу и расширили колею. Дорожный просвет заявлен на уровне около 208 мм, что должно дать машине заметное преимущество при движении по разбитым дорогам и грунтовкам.
По своим габаритам Azimut занимает промежуточное положение между привычными легковыми моделями Lada и более крупными кроссоверами. Его длина составляет около 4,4 метра, ширина — примерно 1,84 метра. Увеличенная высота кузова и более широкая колесная база позволили сделать салон просторнее.
Еще одна важная часть проекта — новые силовые агрегаты. На старте продаж кроссовер получит модернизированные атмосферные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. В последних сообщениях о модели фигурируют показатели около 122 и 135 лошадиных сил соответственно. Для них предусмотрены шестиступенчатая механическая коробка и вариатор.
Однако на этом развитие моторной гаммы не должно остановиться. АВТОВАЗ рассчитывает в дальнейшем предложить для Azimut 150-сильный турбированный двигатель объемом 1,5 литра в сочетании с классической автоматической коробкой передач. Такая версия должна появиться позже стартовых модификаций.
Таким образом, новый кроссовер постепенно превращается в одну из самых насыщенных технологиями моделей Lada. Причем речь идет не только о внешности или увеличенном клиренсе, но и о функциях, которые непосредственно влияют на удобство ежедневной эксплуатации.
Без внимания не осталась и безопасность. В июле Azimut успешно прошел серию сертификационных испытаний. При фронтальном столкновении с деформируемым барьером автомобиль испытывали на скорости 56 км/ч, а боковой удар проводился на скорости 50 км/ч. По заявлению производителя, показатели манекена находились в безопасных пределах, а впервые для Lada примененная боковая шторка безопасности обеспечила необходимую защиту при боковом столкновении.
После обязательной программы автомобиль также подвергли дополнительному испытанию с ударом о столб. Этот тест не входил в обязательную сертификационную программу. По результатам испытания нагрузка на голову манекена оказалась значительно ниже предельно допустимого значения.
Именно сочетание новых технологий, более богатого оснащения и серьезно переработанной конструкции должно стать главным аргументом Azimut в борьбе за покупателей. АВТОВАЗ фактически выводит на рынок автомобиль, который по уровню оборудования заметно отличается от привычного модельного ряда Lada.
Особенно показательно появление электрических кресел. Для покупателя эта функция может показаться лишь элементом комфорта, однако за ней стоит новая производственная кооперация и отдельная линия выпуска комплектующих в Тольятти. То есть речь идет не просто о добавлении еще одной кнопки в салоне, а о появлении новой компетенции в производстве автомобилей Lada.
При этом окончательная интрига пока сохраняется вокруг цены Azimut. АВТОВАЗ ранее давал понять, что намерен раскрыть стоимость максимально близко к старту продаж. Поэтому именно ценник станет одним из главных факторов, который определит, сможет ли новинка действительно конкурировать с многочисленными китайскими кроссоверами.
До начала продаж остается не так много времени. Если график АВТОВАЗа сохранится, уже осенью 2026 года первые серийные Azimut должны выйти на российский рынок. И тогда станет понятно, насколько востребованным окажется кроссовер, которому производитель приготовил сразу несколько новых для Lada решений — от электрических кресел с пневмоподдержкой до перспективного турбомотора с классическим автоматом.