С недавних пор правила игры на российском автомобильном рынке изменились кардинально. В силу вступили новые принципы расчета утилизационного сбора для ввозимых из-за рубежа машин.
Теперь владельцы мощных иномарок, ввозящие автомобиль для личного пользования, столкнутся с суммами, которые сложно назвать иначе как астрономическими. Там, где ранее речь шла о символических тысячах рублей на таможне, фигурируют миллионы.
Суть преобразований не только в отмене льгот для частных лиц на автомобили с двигателем от 160 лошадиных сил. Заработала обновленная формула расчета, где решающим параметром стала именно мощность, а не только рабочий объем.
Однако и это лишь промежуточный этап. Уже в 2026 году размер сбора планируется увеличить на дополнительные 25 процентов.
Чтобы оценить размах перемен, достаточно рассмотреть конкретные примеры. Владелец, решивший ввезти в страну BMW X5, должен будет приготовить к уплате только утилизационного сбора около 2,2 миллиона рублей. За аналогичную процедуру с Kia Sorento потребуется 1,9 миллиона. То, что еще вчера обходилось в сравнительно небольшие деньги, сегодня тянет на стоимость нового бюджетного автомобиля. А после планируемого повышения за тот же BMW X5 придется отдать уже примерно 2,6 миллиона рублей.
Не останутся в стороне и популярные в России японские модели. К примеру, Toyota RAV4 с мотором в 2,5 литра и мощностью 236 лошадиных сил. Если ранее сбор для частного лица составлял всего несколько тысяч рублей, то к 2026 году эта цифра может достигнуть 2,4 миллиона.
Говорят о том, что реформа не направлена на вытеснение иностранных машин с рынка. Ее цель — формирование таких экономических условий, при которых локальная сборка автомобилей станет более привлекательной, чем прямой импорт готовых транспортных средств.
Зная о готовящихся изменениях заранее, участники рынка начали искать законные лазейки. И некоторые нашли весьма изобретательные решения.
В частности, ряд дилеров китайских брендов успешно адаптировались к новым правилам. Технология выглядит так: на этапе производства для автомобилей, предназначенных на экспорт в Россию, программными методами искусственно ограничивается мощность двигателя до отметки ниже критической в 160 лошадиных сил. Это позволяет пройти таможенное оформление по старым, значительно более низким ставкам. После покупки новый владелец может либо пользоваться машиной в таком состоянии, либо обратиться к официальному дилеру для восстановления заводской мощности двигателя.
Например, модель Chery Arrizo 8 на родине выпускается с двигателем в 186 лошадиных сил, но пересекает российскую границу, имея в документах лишь 150. Аналогичные сервисы предлагают и другие китайские бренды, включая Geely, JAC и Changan.
Нас заверяют, что у нововведений исключительно экономическая подоплека, однако статистика прошлых лет рисует неоднозначную картину. Утилизационный сбор, действующий уже несколько лет, существенно повлиял на цены в целом, затронув даже рынок подержанных автомобилей.
Для многих жителей Самарской области и других регионов страны личный автомобиль превратился в труднодостижимую цель.
Только за прошлый год в частном порядке в Россию было ввезено более полумиллиона иностранных автомобилей. Эксперты рынка предупреждают, что резкий рост сборов не только сократит этот поток, но и может привести к существенным потерям для федерального бюджета — до 300 миллиардов рублей ежегодно. Примечательно, что в основных бюджетных документах такие риски не отражены, а плановые показатели поступлений от утилизационного сбора остаются крайне высокими. Это происходит на фоне того, что уже в текущем году бюджет недополучил сотни миллиардов рублей по данной статье.