Российский автогигант выступил с неожиданной инициативой, которая в случае одобрения может изменить правила игры на автомобильном рынке двух стран.
Предложение, прозвучавшее из уст вице-президента компании Сергея Громака, касается тонкой материи подсчета так называемых баллов локализации.
Эта система давно знакома производителям: чем больше узлов, агрегатов и технологических операций выполняется внутри страны, тем выше итоговый балл, а значит, больше преференций от государства, включая доступ к госзакупкам и льготным программам .
Сейчас, если российский завод закупает фары, карданные валы или амортизаторы у белорусских партнеров, эти детали не приносят ему заветных баллов, хотя производятся они по сути на территории Союзного государства.
Громак предлагает эту несправедливость устранить, причем сделать это на взаимовыгодных условиях.
Логика простая и элегантная: если наш производитель использует компоненты из Беларуси, он должен получать за это дополнительные очки. И точно так же, если минский завод ставит на свои машины, скажем, российские сиденья или электронику, его локализационный счет тоже должен пополняться.
В Министерстве промышленности и торговли идею уже услышали и, судя по заявлениям представителей АвтоВАЗа, приступили к проработке вопроса с белорусскими коллегами.
На первый взгляд, это чисто техническое изменение, но за ним стоит нечто большее. Речь идет о попытке сделать инструмент локализации не просто способом защиты внутреннего рынка, а механизмом экономической интеграции, стимулом для сращивания производственных цепочек двух стран.
Ведь для конечного потребителя в перспективе это может означать расширение модельного ряда и, возможно, даже сдерживание цен, если производители смогут оптимизировать издержки за счет более тесной кооперации .
Конечно, возникают и вопросы. Как не допустить, чтобы под видом белорусских в страну хлынули, например, китайские комплектующие, незначительно доработанные на территории соседа?
Эксперты уже предупреждают о таком риске, призывая к созданию прозрачной системы подтверждения реального происхождения деталей . Но сам вектор движения очевиден: в АВТОВАЗе считают, что пришло время убирать искусственные барьеры и дать производителям обеих стран равные возможности, не забывая, впрочем, и о защите собственных интересов.
Так что в ближайшее время нас ждут непростые переговоры о том, как поделить общий балл локализации, чтобы в выигрыше остались все.