Автопарк в России продолжает стремительно стареть. По всей видимости, государственная «поддержка» российского автопрома ситуацию только ухудшает: утилизационный сбор и многочисленные препоны на ввоз авто из-за границы способствуют не только старению автопарка, но и росту цен автомобилей. Как итог – Россия оказалась в числе первых в рейтинге стран по цене на новое авто.
Дряхлеем на глазах
В конце января Госавтоинспекция России поделилась полноценными данными о количестве и состоянии российского автопарка. Согласно этим данным, на 1 января 2026 года в России зарегистрировано 68 млн транспортных средств, из которых 52,8 млн являются легковыми автомобилями.
А дальше самое печальное: возраст 67,7% зарегистрированных транспортных средств превысил 10 лет. При этом год назад доля машин «кому за 10» была на уровне 42,3%.
При этом, как уже писал «Тольяттинский навигатор», средний возраст легковых автомобилей в стране стабильно увеличивается который год. К примеру, согласно открытым данным, в 2023 году он составлял 14,7 года. В 2024 году уже 15,2 года. А на начало 2025 года средний возраст автомобиля поднялся до 15,5 лет.
Как видно по свежей статистике от ГАИ, ситуация стала еще хуже.
Не такие рекорды мы ждали
По данным аналитика Сергея Целикова, средняя цена новой машины в России превысила 45 тысяч долларов. Об этом он рассказал в своем телеграм-канале буквально за несколько дней до опубликованной ГАИ информации.
Эксперт отметил, что средняя цена нового легкового автомобиля в России выросла на 46 процентов. Сегодня средняя цена нового автомобиля для россиян составляет 3,5 миллиона рублей против 2,4 миллиона 4 года назад.
В итоге Россия заняла пятое место в рейтинге самых дорогих авто.
Покупать не спешат
Цена на автомобиль – непосредственная причина стареющего автопарка.
Для рядового россиянина автомобиль становится непозволительной роскошью. Только за 2025 год, по данным «Автостата», продажи новых легковых авто сократились на 15,6%. О том, насколько реально плоха ситуация на рынке новых авто, можно судить по недавним заявлениям представителя АВТОВАЗа.
Топ-менеджер АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал ситуацию на автомобильном рынке на начало 2026 года худшей за последние 20 лет. Такие заявления не удивляют: в январе 2026 года было продано 91,4 тысячи новых авто. А это на 11% меньше января и провального 2025 года.
Удивляет и даже пугает то, от кого слышны такие слова – от тех, кто вроде бы должен обеспечить ту самую доступность личного транспорта.
Кому в итоге помогают?
Напомним, с 1 декабря 2025 года в России вступил в силу новый расчет утилизационного сбора на ввоз иномарок в страну. А с 1 января 2026 года утильсбор подняли еще на 25%. Если раньше в страну можно ввести авто мощностью от 160 лошадиных сил для личных целей по льготному тарифу, то теперь заплатить придется по коммерческому тарифу.
Утильсбор и так существенно поднял цены на новые автомобили, а новый расчет подстегнул их еще сильнее. И как обычно это бывает – вслед за рынком новых авто потянулись и цены на рынке б/у.
Ввод утильсбора чиновники позиционировали как защиту отечественного автопрома от иностранных конкурентов.
Но что мы видим?
Представитель отечественного завода, ради которого вводился утильсбор, называет ситуацию на рынке новых авто худшей за последние 20 лет. Отечественный производитель, из-за которого цены на авторынке резко выросли, снижает производство продукции. А утильсбор, напомним, введен еще в 2012 году. В результате чудовищного скачка цен для многих жителей страны железный конь стал недосягаемой роскошью.
Мнения
Григорий Басистый, председатель профсоюза «МОЛОТ»:
– Недоступность автомобиля – следствие очередного перекоса в экономике и жадности олигархов от российского автопрома. Что касается первого: фактически сегодня страна представляет собой пространство, на котором хозяйничают монополии, в значительной степени подчинившие себе государственный аппарат власти. Посмотрите: платежи за ЖКХ – горячую воду, газ, водоотведение – просто фантастические. Ну как может семья позволить себе копить на автомобиль, если из семейного бюджета нужно ежемесячно отдать 15 тысяч. Несколько лет назад такой была хорошая пенсия. А сегодня это плата за то, что у тебя в квартире есть тепло и свет. Ну не абсурд ли? Абсурд! Монополисты завышают цены в десятки, а иногда и в сотни раз! С мусором ситуация с 2019 года никак не изменилась – не построили ни одного настоящего завода по переработке мусора. Но зато собрали с жителей Самарской области под это дело почти 70 миллиардов рублей! Вы представляете, что это за деньги? За такие деньги можно было бы построить не только мусороперерабатывающий завод, но еще – рядом – автосборочный.
Что касается жадности. Не секрет, что производители автомобилей на пару с банкирами давно хотят превратить автовладельцев в эдаких рабов. Автомобиль должен стоить столько, чтобы взять его можно было бы только в кредит – как квартиру. И участники этого сговора добились своего! Мало какая семья сегодня может купить автомобиль, накопив на него. Приходится идти на поклон к банкам, выпрашивать ссуду, а потом работать на ростовщиков.
Какой выход? Создание дешевого народного автомобиля. Производство такого автомобиля миллионами экземпляров. Тогда цена на авто неизбежно упадет, и он станет доступен и слесарю, и студенту, и пенсионеру. Государство от этого только выиграет. Налоги с бензиновых акцизов, транспортные налоги – хлынут в бюджет рекой. Рынки автодеталей, автосервис – всё увеличится в разы. Так работает экономика, если она нацелена на развитие, а не обогащение кучки спекулянтов.
Анатолий Анискин, политик, правозащитник:
– Глядя на то, как наши чиновники и депутаты «развивают» автопромышленность, я порой думаю, что все они работают в интересах «тлетворного Запада», что их задача – задушить у нас в стране всё, что осталось от автомобилестроения СССР. Вспомним, как яростно ставленник собственника АВТОВАЗа Андерссон уничтожал центры профессиональных знаний в Тольятти. Экспериментальные разработки, уникальные станки, библиотеки – всё было отправлено на помойку с легкой руки бывшего офицера НАТО. Почему никто теперь не вспоминает об этом? Почему не озвучиваются фамилии людей – тех, с чьего ведома, разрешения, а иногда и прямого указания творился этот беспредел?! А теперь-то конечно! Все они патриоты! Все ругают коллективный Запад. Переобулись в воздухе. Делают вид, что всегда были патриотами. Думаю, пока не поставят на руководство автозаводами людей с настоящим государственным мышлением, автопарк России будет продолжать стареть. Сначала пересядем на мопеды. Затем – на электросамокаты и велосипеды. А когда и они станут для нас недоступны – будем ходить пешком. В лаптях. Ведь общественный транспорт к тому времени для нас тоже станет уже недоступен.
Дмитрий Грачёв, профсоюзный активист:
– Знаете, что печально? Старый автомобиль тянет из бюджета семьи деньги. То одно ломается, то другое. А автосервисы сегодня ломят кто во что горазд. Цена на одну и ту же ремонтную операцию в разных сервисах может различаться в десятки раз. Старые автомобили – это удар по простым гражданам. А новые – недоступны.
Александр Осипов, «Тольяттинский навигатор»
Оригинал статьи опубликован в газете «Тольяттинский навигатор», 11.03.2026
Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 63 — 01005 от 19.04.2022