Вокруг утильсбора всегда много шума, но на этот раз разговоры пошли не о повышении ставок, а о принципиально другом — о наведении порядка с теми, кто ввозит машины в обход правил. Минпромторг подготовил поправки, которые могут больно ударить по покупателям престижных иномарок, привыкших экономить миллионы на таможне. При этом для большинства обычных автовладельцев в стране ничего не меняется, и это важно понимать сразу.
Суть грядущих изменений проста и логична. Чиновники хотят перекрыть лазейку, через которую в Россию заезжают автомобили из стран Евразийского экономического союза с заниженной таможенной стоимостью. Сейчас многие умельцы оформляют машины не по полной декларации, а через так называемый таможенный приходный ордер, который позволяет заплатить меньше. Особенно это процветает при ввозе из Киргизии и Белоруссии. В министерстве подчёркивают, что сами ставки утильсбора никто поднимать не собирается, просто хотят, чтобы все платили честно.
Раньше новую жёсткую формулу расчёта применяли в основном к юридическим лицам, которые возили машины по полной декларации. Теперь же возьмутся за физиков, которые ввозят автомобили для личного пользования. Идея в том, чтобы закрыть вопрос с недоимками по таможенным платежам раз и навсегда. Даже если человек заплатил коммерческий утильсбор целиком, но при этом сэкономил на растаможке в той же Киргизии, государство всё равно выставит счёт на недостающую сумму.
Кого именно это коснётся? В первую очередь тех, кто привозит дорогие машины ценой от пяти-шести миллионов рублей. Экономия там получается колоссальная. На примере с BMW можно сэкономить около трёх миллионов, а на Bentley — и вовсе больше десяти. Именно таких покупателей и хотят призвать к порядку. Массовый сегмент это вряд ли затронет, ведь владельцы бюджетных авто обычно не играют в такие сложные таможенные игры.
Сколько же машин ввозится по этим схемам? Цифры впечатляют. Только в 2025 году физические лица пригнали из стран ЕАЭС больше 71 тысячи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Почти 55 тысяч из них пришли из Киргизии, ещё 18 тысяч — из Белоруссии. Казахстан и Армения оказались далеко позади. Скорее всего, большая часть этих машин оформлена с использованием серых схем, иначе бы разговоры о поправках не возникли.
Потеряет ли теперь смысл привоз машин через Белоруссию или Киргизию? На этот вопрос никто не ответит точно, пока закон не начнёт работать. В нашей практике бывало всякое: одни лазейки закрываются, другие открываются. Но одно ясно уже сейчас — государство всерьёз взялось за тех, кто пытался обойти систему, и теперь миллионной экономии на таможне для хитрых импортёров может прийти конец.