Обсуждения стоимости автомобилей в России всё чаще вызывают удивление. Казалось бы, Lada создана как массовая и народная модель, однако её цена в топовых версиях сопоставима с некоторыми новыми внедорожниками из Китая. Разгадка этого парадокса лежит не на поверхности, а в деталях производственных процессов. Беседа с экс-сотрудником АВТОВАЗа, проработавшим на предприятии полтора десятилетия, открывает иную перспективу и показывает, из чего реально складывается цена каждого нового автомобиля.
Многие полагают, что если рабочие местные, а часть материалов отечественная, то и машина обязана быть дешёвой. Но современный автопром — это глобальная сеть, и простота здесь только кажущаяся.
Главным обстоятельством продолжает оставаться значительная зависимость от зарубежных поставок. Кузовные панели и ряд металлических деталей действительно изготавливаются в стране. Однако некоторые агрегаты и сложные системы — привозные. Речь идёт о трансмиссиях, электронных блоках управления, комплектующих для систем активной и пассивной безопасности. Расходы на их доставку, таможенное оформление и курсовые колебания напрямую включаются в конечную цену автомобиля. Идея о полностью российском автомобиле в условиях современных технологических цепочек пока остается недостижимой.
Как пояснил специалист, приобретая Lada, клиент косвенно компенсирует колоссальные операционные расходы завода. Это затраты на поддержание работы гигантской инфраструктуры в Тольятти: энергоснабжение цехов, ремонт морально устаревшего оборудования, его модернизацию. В стоимость также заложены фонды оплаты труда для многотысячного коллектива и содержание обширного административного штата. Эти наследуемые издержки, свойственные огромному промышленному комплексу с историей, значительно утяжеляют себестоимость каждой выпущенной машины.
Наиболее существенным и часто упускаемым из виду фактором стали новые рыночные правила. После сокращения присутствия западных марок и усложнения импорта новых иномарок, выбор в бюджетном сегменте резко сократился. В результате АВТОВАЗ оказался в ситуации, где ему противостоит не широкая конкурентная среда, а лишь несколько доступных китайских моделей. В подобных условиях производитель может выстраивать ценовую политику, ориентируясь не только на собственные издержки, но и на платёжеспособность покупателей, чей выбор серьёзно ограничен. Это уже не привычная конкурентная борьба, а рынок с дефицитом предложения, где цена во многом диктуется наличием товара.
В итоге, покупатель Lada приобретает сложный набор условий. С одной стороны — это автомобиль с относительно простой и знакомой архитектурой, который можно отремонтировать в тысячах сервисов по всей стране. С другой — потребитель неявно финансирует высокие затраты крупного производства, сохраняющуюся зависимость от импорта комплектующих и новую экономическую реальность с ослабленной конкуренцией. Представление о поддержке сугубо отечественного продукта сталкивается с реалиями мировой промышленности, а итоговая цена отражает стоимость поддержания жизнедеятельности целого автогиганта в абсолютно изменившемся мире.
