«Тольятти — город будущего». Именно таким видели отцы-основатели наш Ставрополь — Тольятти на момент его закладки. Они руководствовались девизом: «Мы строим новый город, в котором все должно быть самым лучшим». И он стал именно таким, здесь были воплощены все современные на тот момент тренды.
Широкие проспекты, многоэтажные дома с лифтами и мусоропроводами, детсады, школы, больницы, поликлиники, вместительные кинотеатры, дворцы спорта, молодежи, бракосочетаний, скверы, парки, фонтаны и набережные.
Для их строительства выбирали только новые проекты, дополняли, улучшали, дорабатывали. На момент зарождения города здесь было несколько всесоюзных строек, и со всей страны тянулись молодые специалисты. В Тольятти они обзаводились семьями и оставались жить в новых благоустроенных квартирах.
С начала 50-х годов, с момента, когда старый Ставрополь переехал на новое место, население города выросло с 12 тысяч до сотни тысяч человек.
А начинался новый город с нескольких засыпных домов – времянок в Портпоселке. Это были быстровозводимые деревянные дома на 8 квартир, построенные по финской технологии. Сначала там размещались семьи руководства КГС.
Позже, когда поселок разросся, в них селились и остальные строители города. Через некоторое время здесь были построены школа, детский сад, пожарная часть, столовая, клуб, магазин.
Для переноса основной части города была выбрана площадка в 10 км от Портпоселка. Туда и стали перевозить свои срубы жители Ставрополя.
— Первой на новое место переехала семья Стариковых, — поясняет Анна Лезина, заведующий отделом культурно-образовательной деятельности Тольяттинского краеведческого музея, — это было 1 мая 1953 года. Позже туда перебралась со всем скарбом и основная часть горожан. Переезд дался нелегко не только людям, но и животным. Коты стремились вернуться на обжитые места. Домов уже не было, они жили в сараях или погребах.
По воспоминаниям старожилов, сначала на новом месте не было даже воды.
Пока собирали перевезенные дома, люди спали под открытым небом, но со временем все наладилось, и горожане стали обживаться в новом городе.
— Жить на время переноса дома было негде, — вспоминает коренная ставропольчанка Нина Петровна Савкина, — мы тогда находились в условиях, напоминающих походные. Готовить приходилось на костре, а спать иногда под открытым небом на досках. За лето перенесли дом, он был без крыши, мы спали и смотрели на звезды. Если дождик, то накрывались кто чем мог. На новом месте горожан ждала лишь пустошь. Первое время не было никаких коммуникаций: воды и электричества, магазинов тоже не было – ходили пешком в Портпоселок.
Перенос старого Ставрополя на новое место стал вторым рождением города.
Грандиозная стройка
Соцгород, поселки Комсомольский и Шлюзовой были отстроены всего за 10 лет, в это же время появились и огромные предприятия: «Синтезкаучук», «Волгацеммаш», «КуйбышевФосфор», «Трансформатор».
А уже силами этих предприятий для жителей города, чей средний возраст был всего 29 лет, строили объекты соцкультбыта: школы, детские сады, поликлиники, скверы, парки, театры, дворцы культуры.
О том, как это было сохранились воспоминания бывшего главного инженера отдела капитального строительства завода «Синтезкаучук» Бориса Кивилевича:
«Все эти объекты были типовыми. Любые вольности запрещались. Нам типовой проект ДК СК необходимо было приспособить к местным условиям. Знаете, что он из себя представлял? Коробку. Параллелепипед. Но у нас у всех был такой настрой — мы строим новый город, в котором все должно быть самым лучшим.
ДК был построен по «московскому» проекту. Наши проектировщики ездили смотреть на такой же в другом городе: самый настоящий сарай. Нам такой объект иметь не хотелось, и мы задумали внести изменения. Разрешение было получено.
Разумеется, все предложения выносились не напрямую, а в завуалированной форме — в виде привязки типового проекта к местной специфике. Менялось все, начиная с кресел, которые в оригинале были, мягко говоря, не для людей. А сколько пришлось приложить сил, чтобы сделать облицовку дорогостоящими материалами!
В изначальном проекте ничего подобного не было. Очень важно было выстроить отношения между заказчиком, проектировщиками и строителями. Ведь строителю, в принципе, куда проще уложить лишнюю сотню кубометров бетона, нежели заниматься отделкой. А сколько усилий и нервов потратил отдел оборудования, чтобы достать сценическое оборудование — вращающуюся сцену, например».
На хитрость пришлось пойти и при разработке общественного транспорта. Предполагалось, что в городе должен быть трамвай, но людям очень хотелось заполучить новый современный троллейбус.
— Вообще-то, сначала было принято решение исполкома о строительстве в Тольятти трамвайных путей, так как трамвай — это наиболее вместительный и экономичный транспорт, — писал в воспоминаниях Кивилевич. — И стоил проезд в те времена всего три копейки. Но когда город уже был спроектирован и вовсю строился, от этой идеи отказались. Пустить по узким улицам трамвай — значит создать в городе пробки. А мы были за троллейбус.
Вообще, строить в заселенном городе с большим количеством коммуникаций, конечно, сложно. А те, кто был «наверху», зачастую не понимали местной специфики. Не знали города. Иногда приходилось даже хитрить. Например, когда я лично убедил несколько инстанций, что трамвай для Тольятти ни в коем случае не подходит, и все подписи уже были собраны, дело дошло до, собственно, резолюции руководителя экспертизы Госстроя России.
Тот сказал: «Не годится, надо трамвай». Как ему объяснить, что для нашего города трамвай не подходит? И я его спросил: «Вы что, в районе Жигулевских гор собираетесь трамваями пользоваться? Да он зимой в гору не сможет подняться. Представляете, какие нужны земляные работы, чтобы создавать допустимые уклоны?» Скажем так, я его немного ввел в заблуждение. Не сказал, что город на левом берегу находится. Но мне до сих пор стыдно за тот поступок. Я и сейчас уверен, что самые добрые дела нужно делать, не прибегая к обману.
Кстати, Тольятти стал пятидесятым городом Союза, в котором появился троллейбус. Первым делом в городе были запущены 1-й и 2-й маршруты, заработало троллейбусное депо и тяговые подстанции.
Новый город в новом городе
Третьим рождением для Тольятти стало его переименование. В 1964 году – ровно 60 лет назад – было принято решение дать новое имя городу, который стремительно рос и развивался.
Город Святого креста, а именно так переводится с греческого название Ставрополь, никак не отражал дух молодого коммунистического мегаполиса. Поэтому общим собранием рабочих было решено присвоить ему имя коммуниста-итальянца Пальмиро Тольятти, посвятившему свою жизнь борьбе за светлые коммунистические идеалы.
Благодаря дружбе с итальянской компартией вскоре в Тольятти заложили Автозавод, где стали выпускать прототип автомобиля «ФИАТ».
— 20 июля 1966 года принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти, — поясняет Анна Лезина. — Непосредственное строительство началось в январе 1967 года. Земля была сильно промёрзшая, чтобы её можно было копать делали шурфы, бурили, закладывали толл и взрывали. Всё разлеталось вдребезги, и грунт освобождали от мерзлоты, только после этого можно было начинать строительные работы. Когда в феврале делали бетонную подушку под прессовое производство нужно было залить 1 м 10 см бетона. Были такие снежные годы, что стройплощадка засыпалось снегом моментально. Тогда строители добыли и привезли списанный авиационный двигатель, которым топили снег, откачивали воду и тут же заливали бетоном.
Строительство Автозавода вновь породило бум переселенцев. На Среднюю Волгу хлынули молодые и энергичные специалисты, которые остро нуждались в жилье. Этот бум дал основу для строительства нового района города – Автозаводского, который в простонародье назвали Новым городом. И снова Тольятти ждала стройка с нуля.
— Одновременно со строительством автозавода в Тольятти необходимо было возвести новый город, который разместил бы стремительно возрастающее число строителей завода, — говорит сотрудник музея. — С 1966 всего за 4 года численность населения города увеличилась вдвое и по итогам переписи 1970 года оно достигло цифры в 251 тысячу человек. Впервые в таком масштабе на новом месте предполагалось обойтись без временного жилья и строить благоустроенные дома и объекты соцкультбыта.
Было трудно представить масштабы нового города, возводимого на землях колхоза «Россия» и совхоза имени Степана Разина. Город строили практически с «нулевой» отметки: с устройства инженерных коммуникаций: дорог, коллекторов, линий водоводов. За короткие сроки необходимо было ввести в пользование и освоить 8 893 га (80 кв. км) земли.
Важное место в возведении промышленных и гражданских объектов города как монополисту городского строительства принадлежало строительному управлению «Куйбышевгидрострой» (КГС).
Фундамент первого дома в Новом городе заложили уже в 1967 году, почти одновременно со с началом строительства автозавода. И уже в 1969 году был готов к заселению первый дом на ул. Дзержинского, 63.
В этом же году в первом квартале сдан в эксплуатацию первый торговый центр, введена в действие школа на 2352 учащихся. Кварталы оснащали детскими оборудованными площадками. Тем самым соблюдался комплексный подход к одновременному возведению жилья и объектов соцкультбыта.
Автоград планировалось сделать центром города Тольятти. На центральной площади предполагалось создать культурный комплекс: воздвигнуть памятник В.И. Ленину, поставить двадцатиэтажный Дом Советов (универсальный концертный зал на 2,5 тысячи мест), Дворец культуры Волжского автомобильного завода на 1500 человек и библиотека на 300 тысяч томов, Дворец бракосочетания, торговый центр «Русь».
Кроме того, в состав общегородского центра был запроектирован стадион на 10 тысяч жителей (с перспективой на 40 тысяч зрителей) «Торпедо», спортивный центр на 60 тысяч человек, площадью 46-50 га, дополняемый велотреком, автомотодром, ипподромом; универсальное спортивное здание с бассейном «Олимп» (1985), Дворец спорта «Волгарь»; завершала композицию 23-х этажная гостиница.
К сожалению, в действительности не все удалось воплотить. Пространство, где должны были возвышаться Дом Советов и памятник В.И. Ленину, и сегодня остается незаполненным, что создает незавершенный вид центрального комплекса.
Несмотря на это, некоторые здания, размещенные на территории Автограда, вызывали у гостей города уважение: крупнейший в области кинотеатр «Сатурн» на 1200 посадочных мест, колхозный рынок «Пирамида» на 250 рабочих мест, Медгородок (комплекс медицинских учреждений).
Специализация Автограда, как центра легкового автомобилестроения, способствовала созданию крупных магистралей с расчетом проходимости от 4 до 6 тысяч автомашин в час в одном направлении.
Продольные и перпендикулярные магистрали составляют основу Автозаводского района: первые соединяют основные районы города и идут параллельно берегу реки Волги, вторые связывают жилые районы с промышленной зоной и рекой. Жилые кварталы пересекают пешеходные бульвары, проложенные по направлениям, наиболее удобным для жителей.
Такое решение позволило применить для магистралей и их пересечений современные инженерные методы организации развязок и переходов и создать условия для непрерывного движения транспорта. Основной территориальной единицей являются укрупненные жилые кварталы.
Такая система позволяет благоустроить кварталы и удовлетворить все возможные потребности его население, а это в среднем 25-30 тысяч человек. Практически каждый квартал Автограда имеет скверы и бульвары шириной около 100 метров.
Ломанная линия бульваров делит территорию кварталов на две части. Бульвары первых кварталов были оснащены изящными скамейками, лавочками, урнами, а также детскими площадками с различными турникетами. Это вносило разнообразие в момент отдыха на свежем воздухе. Но в дальнейшем в связи с постепенным сокращением финансирования бульвары стали менее благоустроенными, а затем просто ограничились кладкой бетонных плит.
В настоящее время Новый город — самый многочисленный, не только в Тольятти, но и в России район, в нем проживает 400 тысяч человек — 2/3 городского населения, из трех районов Тольятти.
Последним шагом в формировании города в административном плане, определившем его современный облик, было образование трех районов: Центрального, Комсомольского и Автозаводского в марте 1972 года.
Сегодня жителями Тольятти являются почти 668 тысяч человек, средний возраст которых равен 41 году. Именно они стали продолжателями дела основателей города, продолжают их традиции и делают краше.
