Пассажирские перевозки в Тольятти стали причиной многочисленных жалоб горожан.
По данным городской администрации, именно вопрос организации пассажирских перевозок в ноябре 2022 года оказался на лидирующих позициях в муниципальном центре управления, который работает с обращениями граждан, в том числе в социальных сетях.
С жалобами на работу транспорта в адрес редакции «Площади Свободы» обращались и читатели газеты. Основные претензии горожан сводились к графику движения. Причем вопрос касается как муниципального транспорта, так и частников.
Ушли с линии
Если говорить о муниципальных перевозчиках, то их работа обсуждалась на заседании постоянной комиссии по городскому хозяйству тольяттинской Думы еще 7 ноября. Информацию о текущем положении дел в сфере муниципальных пассажирских перевозок представили руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта Павел Баннов, директор МП «Тольяттинское пассажирское автопредприятие №3» Александр Абрамов, директор МП «Тольяттинское троллейбусное управление» Евгений Растегаев.
Если говорить об МП «АТП-3», то за 9 месяцев 2022 года убыток предприятия составил порядка 70 млн рублей при плановом показателе 63,1 млн рублей. Как ранее сообщала газета «Площадь Свободы», во многом предприятие «просело» из-за ситуации на АВТОВАЗе, которая сложилась в этом году в связи с санкциями. Именно на автозавод АТП-3 отправляет существенную часть рейсов. В результате за период простоя автомобильного предприятия потери в пассажиропотоке АТП-3 от общего плана по перевозкам в 2022 году составили 1 млн человек. Если умножить эту цифру на стоимость проезда, то убытки составили 32 млн рублей.
При этом на заседании комиссии Александр Абрамов сообщил, что водители работают сверхурочно, в выходные и праздники. Оплата, соответственно, производится по повышенному нормативу. Но есть и дефицит кадров. В настоящий момент потребность в водителях составляет 102 человека, кондукторов – 51 человек, ремонтных рабочих – 34 человека (до 50% общей численности). Средняя заработная плата водителей автобусов, согласно отчету, составила 45 тыс. рублей (с переработками), но по балансу рабочего времени всего 28 тыс. рублей, кондукторов – 27 тыс. рублей, ремонтников – 33 тыс. рублей. При этом сейчас на водителей АТП-3 ложится нагрузка в виде перевозок призванных в рамках частичной мобилизации граждан. Как сообщили позже в администрации, примерно 40% подвижного состава задействованы в перевозке военнослужащих. А это не городские маршруты: водителям нужно доставить мобилизованных в поселок Рощинский.
Недотягивают до частников
Что касается МП «ТТУ», по итогам 9 месяцев 2022 года, по предварительным данным, убыток составил 44,1 млн рублей. В целом, как признал директор МП ТТУ Евгений Растегаев, ситуация аналогична той, что представили коллеги из автобусного управления.
– Основная проблема сейчас – нехватка водительского персонала. В 2019 году водительский штат был заполнен, не хватало 8 человек, а на сегодняшний день – 48. Все началось с 2020 года, когда ушли наши ветераны. Мы, со своей стороны, предпринимаем меры по обучению и повышению заработной платы. Но если в 2019 году мы обучили 24 человека – водителей, которые в 2020 году у нас работали, то за этот год мы обучили всего четверых. Группа, которая приступила к обучению 1 ноября, тоже 4 человека. Основная причина – низкая заработная плата. По водительскому персоналу она составляет 30 тыс. рублей, – рассказал Евгений Растегаев.
Для сравнения нужно сказать, что зарплата водителя на частном коммерческом маршруте составляет 80-90 тыс. рублей.
Еще об одной проблеме заявил Александр Абрамов. «Запчасти подорожали от 30 до 50%. Резина очень подорожала. В связи с тем, что со средствами было очень тяжело и не всегда были деньги на приобретение запасных частей, мы ограничили их покупку», – рассказал директор МП «АТП-3».
На заседании комиссии была затронута и тема работы альтернативного транспорта, к которому также есть вопросы. Интересное в этой связи наблюдение сделал председатель комиссии по городскому хозяйству Александр Денисов. В частности, он напомнил, что все магистральные дороги, по которым передвигается подвижной состав коммерческих перевозчиков, находятся в городской собственности. Содержание дорог также идет за счет казны.
«Мы когда-нибудь подойдем к волевому решению о пересмотре маршрутной сети, чтобы дать приоритет муниципальному транспорту. Вот решение проблемы. А сейчас по нашим дорогам «челночат» коммерсанты. Мы должны увеличивать подвижной состав и качество услуг муниципального транспорта, интервал движения уменьшать, и тогда пассажир будет наш», – заявил председатель комиссии.
Вольные казаки
Ситуацией с пассажирскими перевозками озаботились не только в городской Думе, но и в администрации. Так, 21 ноября глава Тольятти Николай Ренц рассказал о планах провести совещание с представителями коммерческих перевозок. Как сообщил глава города, просьба администрации поменять подходы к организации перевозок, в том числе изменить отношение к обеспечению своевременного и ритмичного движения транспорта, особого отклика у перевозчиков не нашла.
«Они вольные казаки на нашей территории. Вообще неправильно, что на территории города альтернативные перевозки никак не регулируются. Не регулируются жестко и со стороны региона. Мы в данном случае совершенно бессильны – остается только уговаривать, увещевать», – прокомментировал Николай Ренц.
Вместе с тем глава города сообщил, что сейчас в администрации намерены рассмотреть вопрос о том, чтобы вернуть организацию перевозок альтернативным транспортом на городской уровень. «Мы бы хотели, чтобы они чувствовали ответственность. Мы за рыночные отношения. Но у нас общие задачи», – отметил Николай Ренц. Этот вопрос глава города также намерен обсудить и с региональными властями.
Если вернуться к теме муниципальных предприятий, то из-за снятия с линии автобусов для мобилизационных целей некоторые маршруты были усилены троллейбусным транспортом. Благодаря этому на 35-40% удалось сократить пробелы на муниципальных маршрутах.
Говоря же о зарплате водителей и кондукторов, глава города дал понять, что в Тольятти нет практики, когда для повышения оплаты труда предоставляются субсидии. И здесь есть два варианта – либо повышать стоимость проезда, либо искать варианты, где можно сэкономить, пересмотрев финансово-хозяйственную деятельность муниципальных предприятий. Впрочем, пока решение не принято. Но становится очевидно, что назрел вопрос пересмотра организации пассажирских перевозок в нынешних реалиях.
Справка
Субсидии АТП-3 за 9 месяцев 2022 года составили 170,3 млн рублей (плановый показатель – 162,2 млн рублей). Финансовым результатом по основной деятельности, по предварительным итогам 9 месяцев 2022 года, является убыток 70,01 млн рублей при плановом убытке 63,1 млн рублей.
Субсидии МП «ТТУ» за 9 месяцев 2022 года составили 46,4 млн рублей. Финансовым результатом предприятия по основной деятельности, по предварительным итогам, является убыток 44,1 млн рублей.
Оригинал статьи опубликован в газете «Площадь Свободы»